电动汽车对于街道和多层停车场来说太重了

电动汽车越来越重。根据型号的不同，它们的重量可能超过 3 吨。其原因是电池的重量随着行驶里程的增加而增加。在某些情况下，例如电动悍马，电池重 1,326 公斤，与大众 Polo 相同。

平均而言，电动汽车比内燃机汽车重 450 公斤。有人担心基础设施无法支撑重量。

通用汽车公司的悍马电动跨界车。通用汽车 爱丁堡大学的一项研究描绘了一幅严峻的未来图景。据估计，车辆过重导致道路磨损速度加快 20% 至 40%。这主要得益于电动公交车、电动卡车等大型车辆。然而，没有进行任何测试来证实计算结果。

欧洲道路已为向电动汽车的过渡做好了充分准备。高速公路和高速公路的设计目的是承载更多的重量；如您所知，卡车的重量可达 40 吨。交通规则中规定，在城市街道上行驶的汽车的允许总重为3.5吨。特殊的重量限制，例如在基础设施破旧的情况下，通过路标进行传达。

当桥梁承载较小荷载时，通常使用路标来传达，就像在英国一样。照片：gettyimages 建议出国旅行时务必小心，因为并非所有地方都适用相同的规则。以奥地利为例，在某些地方允许在人行道上停放总重3.5吨的车辆。在德国，这一限制为 2.8 吨（这是普通电动 SUV 的重量）。

重型车辆数量的增加使多层停车场的安全性受到质疑。人们越来越担心旧建筑将不再能够承受不断增加的荷载。一些多层停车场的重量限制为 2 或 2.5 吨（例如柏林机场的 P1-P3）。对于 20 世纪 70 年代建造的停车场来说尤其如此。当时的标准是载重1.5吨或2.5吨。相比之下：特斯拉 Model Y 的重量略低于 2.5 吨，梅赛德斯 EQS 或奥迪 SQ8 e-tron 的重量可达 3.3 吨。

SUV 自 20 世纪 90 年代以来就已上市，现代多层停车场的规划也考虑到了重型车辆。目前，最大有效负载重量为3吨。因此，不需要升级现有停车场。国际多层停车场制造商 APCOA 表示：“对我们设施的内部研究表明，我们的空间有足够的重量储备，可容纳重达 3.5 吨的车辆。”

车辆重量的增加在某些领域带来了问题，但这不会阻止向电动汽车的过渡。汽车制造商已经在努力让汽车变得更轻，从而提高效率。世界各地正在开发更高容量和更轻设计的电池。