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经历了“多生孩子好打架”和“一个奇瑞”之间周期性反复，2018年，“捷途”作为奇瑞旗下的“全新产品序列”诞生。在经历了瑞麟、威麟，观致、凯翼等多品牌战略的阶段后，捷途的诞生显得有些波澜不惊。
捷途随后的市场表现一度可圈可点。2018年-2023年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.7万辆、15.4万辆、18万辆、31.5万辆，6年左右就达成了累计过百万的销量。
尽管此间也有媒体对捷途的销量有过质疑，但总体而言，捷途的发展在过去六年间可以说是成功的。正因为此，捷途在2021年，从“产品序列”正式成为奇瑞集团旗下的子品牌，在发展上也拥有了更大的独立空间。
然而，奋斗了六年的捷途，如今仍然存在一个绕不开的问题：产品定位。
经历了连续三年销量正增长、并且成为独立品牌的捷途，依然没有摆脱早年高性价比、主打低端入门市场的标签。尽管在品牌独立后，捷途车型也在竭力摆脱固有印象，并提出了“旅行+”的定位，但在一二线城市的街头，捷途的身影依然并不常见，其车型更多地还是销往了三四五线乃至乡村市场——以西部汽车销售重镇、保有量全国第一的成都为例，捷途仅有的五家经销商中，有三家都位于都江堰、新都、崇州这样的二三圈层，而位于主城区的两家经销商，也无一位于机场路、羊西线、锦江大道等热门区域，呈现相对“边缘化”的情况。
事实上，捷途近年来的销量增长，始终建立在“性价比”三字之上。其销量支柱车型，至今仍是捷途X70，甚至在2023年，X70单一车型就为捷途贡献了超过15万辆的销量数据，占据捷途全品牌销量近一半。
捷途X70自上市以来，一直主打的就是错位竞争。以紧凑级的尺寸、7-10万级的价格，与主流自主品牌的小型SUV竞争，博取了大量三四五线城市消费者的认可。在这一战略成功后，捷途也试图通过推出更高级的车型，打入10-15万级市场，以此提升品牌价值，但X90、X95等车型始终难称成功。面对哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利星越L等对手，捷途与之抗衡的车型虽然尺寸更大，但并没有让消费者为之买账。
理想很丰满，现实很骨感，品牌的厚度和高度绝对不是一两款“自定义”的高端车型就能树立起来的。在意识到这一痛点之后，捷途也尝试给出自己的答案，那就是将“旅行+”的品牌和产品概念继续深化。在目前的产品阵容中，捷途将其分为“家庭旅行”：X70系、X90系；“潮玩旅行”的捷途大圣；以及定位于“越野旅行”的旅行者。
表面上看，这三个分类从产品命名到定位都各自区隔，但抛开名称上的不同来分析，其同质化程度依然很高。对于消费者来说，如果抛开5座与7座的差别，似乎很难说出“家庭旅行”和“潮玩旅行”究竟有什么不同，捷途X70和捷途大圣两者在动力总成和配置上也有着高度的相似性。
而仅仅在捷途X70系列内部，X70PLUS、X70PRO、X70S、X70M等诸多衍生车型，更是让人眼花缭乱。
被捷途定位“越野旅行”的捷途旅行者，除了采用了时下流行的方盒子设计风格，也并没有展现出足够硬派的越野实力，从价格、尺寸到配置，捷途旅行者几乎各个方面都处于哈弗大狗和坦克300二者之间，但这样的错位竞争，并不足以让捷途旅行者同时挑战哈弗大狗和坦克300，反而变得高不成低不就，被两个对手同时夹击。以2023年的销量而言，哈弗大狗16.7万辆，坦克300也超过了10万辆，而捷途旅行者9月份上市之后，月均销量不过8000辆左右。
目前来看，捷途所谓“旅行+”的定位完全不清晰，在价格和定位上与奇瑞和星途严重重合，对捷途感兴趣的人群完全可以考虑奇瑞，也可以去星途的4S店看看，三个独立品牌最大的不同仅仅在于外观和车标——与长城旗下的魏牌、哈弗、坦克，吉利旗下的吉利、领克、极氪，或者长安旗下的长安、深蓝、阿维塔相比，捷途与兄弟品牌之间的同质化是最为明显的。
而这样的同质化，也使得捷途所面临的“内耗”极其严重。比如捷途旅行者，除了要挑战哈弗与坦克，如今还要面临奇瑞探索06的同门竞争，而捷途X70、X90也要在市场上面临瑞虎8、乃至星途凌云的压力。
慢半拍+左右摇摆，捷途山海前途未卜
对于捷途来说，更为致命的是新能源市场的缺位。从2018年亮相至今，捷途汽车的产品主要聚焦在燃油车领域，其在新能源领域的布局一直较为迟缓。此前推出的多款新能源车型，如X70 EV、大圣i-DM销量不佳，被寄予厚望的X70 C-DM也推迟交付，至今没有准确的销量数据。
而在这样的背景下，捷途的新能源尝试不但没有快刀斩乱麻，反而加剧了产品线的混乱——所谓新能源序列“山海”的推出，在车型重复的基础上再度重复，而且与捷途原有的产品序列彻底搅成了一堆乱麻。被视为重头产品的捷途山海L9，基于捷途X90而来，外观部分除了全新设计的前脸，其余部分都和捷途X90基本一致；而前面提到的捷途X70 C-DM，又放弃了山海L7的名称，回归了X70序列。
山海T2
至于山海T2，视力正常的人都不难看出就是此前的插混版本捷途旅行者C-DM。让人意外的是，山海T2前期并没有提供四驱版本，要知道燃油版的捷途旅行者都有四驱版本，哪怕它搭载的只是一套适时四驱系统，脱困能力还是要比没有的好一些。至于捷途后期会不会给它补上四驱版本，目前还不得而知。
而山海L9上市后也遇冷：相关数据统计显示，捷途山海L9首个完整月的销量仅有826辆；2024年1月，该车的销量1,899辆，而到了2月，销量更是下跌73%，仅有510辆——这样一辆前脸酷似理想的车型，销量连后者的零头都不到。
质量不稳定的隐患
品牌和产品定位还只是软伤；而品控这一硬伤，则可谓是捷途座位下的定时炸弹，随时可能引爆更大的危机。
就拿山海L9来说，其惨淡的销量背后，与其产品质量或许不无关系。
在网络平台上，山海L9为数不多的车主纷纷表示，新车存在发动机故障灯常亮、空调物理及屏幕控制失效、氛围灯不能常亮、车辆APP远程控制反复提示超时、仪表灯常亮无法熄灭、油表显示不准确、车锁莫名解锁、后备箱莫名打开等各种问题。
从去年底至今，相当一部分捷途山海L9出现变速器故障。在网络论坛讨论区，反映类似故障的帖子屡见不鲜。在这些真实车主的陈述中，交车仅仅几个星期，甚至只有几天的山海L9，会突然亮起变速器故障灯，并出现无法挂挡行驶的问题。尽管捷途山海承诺终身质保，但几乎还是新车，就出现如此严重的问题，仍然让遭遇问题的车主感到闹心。
类似的品控、调校的问题，并非山海所独有，捷途的其他车型也存在五花八门的质量问题。比如捷途X70 PLUS，其倒车影像黑屏、语音唤醒不灵等问题一直存在，很多捷途的老车主还反馈称，车辆行驶中方向盘转动有异响，油门存在延迟卡顿，变速箱顿挫明显等情况。此外，诸如漆面开裂、车身锈蚀等做工问题，也大面积频繁出现。
虽然过去两年销量看似挺美，但如今的捷途随时有“失速”的风险——一如当年的众泰，同样在发展初期凭借性价比一时风光，却因为品控问题，暴露出相当多质量问题后迅速被消费者所抛弃。
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