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20 世纪 90 年代末,铃木注意到旅行车型的需求不断增加,主要是在欧洲、英国和德国市场。在中级DR650的基础上进行了设计,设计了一个托架和一个迷你整流罩,使其更像公路旅行车,并于1997年推出了XF650。对长途旅行的需求也越来越大,发了适合非超级运动的旅行运动的专门车型,1989年,铃木发布了GSX750F,这是铃木独特的油冷750cc DOHC 4气门4缸发动机的旅行版。
在接下来的八年里,在欧洲的销售仍然强劲,因此开始开发下一个专门用于旅行规格的出口型号。
GSX750F继承了油冷式750cc发动机,其大胆的空气动力学造型给人一种在高速公路上长途行驶的印象。这种设计和吸引力使其有别于其他超级运动车型,成功地抓住了欧洲旅行爱好者的需求。
专供出口的 GSX750F 是一款基于 GSX-R750 的油冷DOHC 4 气门 4 缸发动机,缸径 70 毫米,冲程48.7 毫米,输出功率 92 PS/10,500 rpm。由于它是油冷式的,与水冷式发动机的空气动力形式不同,它具有独特的风道形状,不仅包括油冷却器,还包括风冷气缸周围的冷却空气通道,从那里可以看到漂亮的散热片。
在一些国家,使用了KATANA这个名字,对车辆的实用性和空间等价值和实用性评价很高,作为一款很难普及的旅行跑车取得了相当大的成功。
独特的空气动力学轮廓非常经典。颜色变化也有所增加,并且在欧洲的销售一直持续到 2006 年。
但与此同时,重度用户的需求结束后,主要趋势转变为铃木着眼于未来的轻中级V-Strom,并从那时起形式转变为冒险类型。
无论如何,日本制造商如此贴近用户并准确把握用户需求的情况并不多见,这无疑增加了旅行车手对铃木品牌的信任。时至今日铃木V-Strom车型依然受到全世界车迷的喜爱。
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