粉丝问：我的凯美瑞，保养时一直加0w20机油，跑了12万公里了，这次保养时，维修师傅跟我说10万公里发动机间隙大了，建议增加一个粘度级别，我当时不懂就加了5w30的机油，可是加完以后，感觉加速乏力，动力变差，到底应不应该？

首先说观点：行驶里程大了，零部件的确有一定间隙，但是增加一个粘度级别没必要，而且，盲目增加机油粘度，对发动机也会产生不良后果。

现代的发动机普遍要求使用低粘度机油，一方面的确是出于对环保的考虑，低粘度机油阻力小，可以降低油耗，但是使用低粘度机油的确有相当多的优点：

1、低粘度机油流动性好，可以减少冷启动磨损

发动机长时间熄火以后，机油会在重力作用下回流到油底壳，各个零部件表面属于乏油润滑工况。此时发动机冷启动时，因为机油在油泵的泵送下会尽快到达润滑部位，但是也需要几秒钟时间，此时就会发生磨损。而90%以上的发动机磨损都发生在这个工况下。虽然现代发动机在机油滤芯部位都设计有止回阀，但是仍然无法彻底改善冷启动磨损工况。

2、低粘度机油导热快，发动机热车更快，发动机散热效率更高，可以避免发动机过热

发动机零部件设计良好的运转工况是热车状态，考虑到热胀冷缩，零部件之间的配合间隙也按照热车工况设计，因此，在低温下长时间运转会导致更多的磨损，而低粘度机油在高温下流动性可以达到和水一样，此时机油的热传递效果好，导热快，发动机可以更快的达到热车工作状态，减少冷车运转时长。减少冷车运转磨损。同理，发动机长时间大负荷工作时，更低粘度的机油反而会提高散热效率，避免发动机高温。

3、低粘度机油附着力小，活塞环回油孔不容易堵塞

机油粘度越大，附着力越大，高粘度机油在发动机运转时，附着力大，在机油回油孔部位就会有更多的残留，这些残留的机油在高温下一旦碳化，就会堵塞回油孔，机油无法回流到油底壳，只能被燃烧，烧机油将导致更多的积碳。

4、低粘度机油灰分少，不容易堵塞颗粒捕捉器

低粘度机油的灰分相对更少，对于国六B标准的发动机来说，只能使用低粘度的低灰分0W20粘度的机油，而如果盲目的增加机油粘度，机油的灰分无法燃烧，其结果就会堵塞颗粒捕捉器，导致颗粒捕捉器提前报废。

其实发动机在正常的润滑条件下，按时保养维护，其内部的磨损远没有我们想象的大，举个例子，现代的发动机大都使用铝合金材料，但是铝合金不耐磨，为了增加耐磨性，即使是全铝发动机也需要使用铸铁缸套，可是现代的科技进步已经不再使用气缸缸套，而采用涂层替代，真的如这些“修理工”所想，这些涂层更薄，难道不怕磨损？因此，说结论:汽车发动机在良好的润滑工况下，没有那么脆弱。而如果盲目的增加机油粘度，不仅仅会造成油耗增加、动力下降，还会导致烧机油和异常磨损的情况。甚至导致发动机提早报废？

tips：低粘度机油会不会因为保护能力不够而导致发动机拉缸？

只要发动机使用的机油符合最低粘度标准，机油的高温抗剪力就是够用的，不会发生拉缸现象，例如，你的发动机要求使用的最低粘度的机油是5W30，可是你非得使用0W20，这种情况下有可能会发生因为保护能力不够导致异常磨损。而如果你的发动机要求使用0W20,你正常行驶是没有任何问题的。另外也不可能因为激烈驾驶导致保护能力不够的问题。其实发动机额定工作转速是6000多转，正常所谓的大脚油门急加速，是根本达不到激烈驾驶的。

因此，如果你想要延长发动机的使用寿命，最科学的做法就是，仔细看保养手册，根据保养手册要求的机油粘度更换机油，优先使用全合成机油。就这么EASY！