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改款一汽红旗H9的定妆照终于发布，新款车的外观主要在灯组方面进行了修改，整体轮廓和气质并未发生变化；可以说新款仍旧是气质沉稳的行政级轿车，大有些不怒自威的气势，可是关于外观设计的讨论却不多，关于新款的关注焦点似乎放在了动力参数之上。
先来看图。
老款红旗H9共有两个系列，分别为：
这是一个很有意思的数据。
其搭载3.0T增压发动机的版本在性能方面并没有明显优势，功率只多出23kW，扭矩不过是20N·m的悬殊；要知道使用单涡轮增压技术的2.0T发动机也能达到205kW/400N·m的高水准，使用双涡轮的量产机型可达到220kW/420N·m，所以关于老款3.0升发动机的质疑声始终没有停止过。
而新款的关注焦点之所以会放在发动机参数之上，原因则是新款发动机的动力出现了很大程度的变化。
新款红旗H9共新增三个系列，将保留2.0T系列。
新增版参数为：
扭矩参数暂未确认，不过相信3.0T-V6版本的最大扭矩会接近或达到500N·m！2.5T-V6版本的最大扭矩应当也会达到450N·m上下。
可以说新款发动机的动力水平真的是得到了大幅度的提升，只是提升的方法还是让一些汽车爱好者感到迷惑，那就放在第二节来讲一讲吧。这里需要先说明的是推出1.8T版本的原因，由于一部分政采车对于燃油车发动机排量有要求，其上限是最大排量不能超过1.8升，所以为了满足B端市场用户需求才会推出这个版本吧，当然这是笔者个人的分析。
老款3.0T-V6发动机的描述其实是不准确的，严格来说这台六缸发动机是“3.0S”。
汽车的增压器有三种：
3.0S指的是采用机械增压器的3.0升六缸发动机，老款红旗H9搭载的就是这种机型；那么它的扭矩小也就不足为奇了，因为机械增压器的转速低，涡轮转速越高则压力越大。涡轮增压器的本质是“压气机”，其作用是把吸入的空气压缩以提升其密度；空气中的主要成分是二氧化碳，其次是占比为20.94%（常压标准下）的氧气，剩下的是“氦氖氩氪氙氡”六种稀有气体。
发动机只需要氧气，氧气是助燃气体。
压气机的作用是把空气压缩的更紧密，说白了就是把更多的各类分子压缩到相同的空间里。
当固定空间里的氧分子数量增加，燃油燃烧的充分性就会提高，更充分的燃烧等于释放出更多的热能，更多的热能即可转化出更多的机械能（动力）。
其实内燃式发动机的燃油燃烧充分性是很低的，最低的是自然吸气发动机，因其吸入的空气是常压标准，氧分子含量与外部空气相同；其次是机械增压器，其通过低转速的压气机把更多的氧分子压入空间固定发动机燃烧室里，以此来提供燃烧充分性——反应到发动机参数之上就是扭矩的提升。
但由于机械增压器是通过橡胶带与发动机曲轴连接，其转速只能在发动机转速的基础之上放大，而普通车辆的发动机最高转速不过是六七千转；所以机械增压器的涡轮转速偏低，压力也不够大，对于发动机扭矩的提升也只能起到有限的作用。
涡轮增压器的转速可以非常高，可以轻松超过10万转。
3.0S的最大扭矩是400N·m，而同款车的3.0T最大扭矩可以达到500N·m；究其原因就是吸入的空气被压缩的更加紧密，同样的进气量里有更多的氧气，燃油榨出更多的热能——这就需要涡轮达到更高的转速，可是依靠机械增压器是做不到，那就只有通过发动机的排气来驱动涡轮。
一台中、小排量发动机每分钟的排气量也有几百升，这些空气都要经过狭窄的排气歧管，所以排气歧管里的压力会非常大。
那么把涡轮串在排气歧管的位置上，用排气压力驱动涡轮则可以达到极高的转速，这就是所谓的废气涡轮增压器。
全新红旗H9的发动机采用了涡轮增压器的技术，其发动机最大扭矩必然会大幅提升；而发动机的功率等于“扭矩×转速÷常数”，转速基本不变，常数恒定不变，所以提升了扭矩就等于提升了功率，功率的提升等于马力的提升，两者之间可以换算。
这就全新红旗H9的动力会提升的原因，增压技术的升级会带来更理想的动力体验。
至于电子涡轮就不赘述了，说白了就是一套电机驱动的涡轮，现在很少有车辆使用；究其原因也是转速上限不高，电子涡轮一般配合废气涡轮增压器使用。
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