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“在中国，为全球”，将中国的研发力量纳入到全球研发体系，坚持长期主义，北京现代走出自己的节奏。
文 /《汽车人》张敏
和欧美品牌不同，韩系品牌似乎更喜欢在一个车系IP上多年持续精进。止住了业绩下滑趋势的北京现代，在新一代主力B级产品上，也采取大胆且富有诚意的进攻性策略。
产品力全面升级
11代索纳塔的1.5T版本，发动机继续沿用CVVD技术。匹配的变速箱，则从7速干式双离合变速箱升级为8AT变速箱。新车的平顺性和长期恶劣工况下的可靠性，均得到质的改善。
而2.0T版本，在原效能基础上又提升了10匹马力，达到250匹马力。对于一款B级轿车来说，基本已经是天花板了。更何况北京现代引以为豪的11代N系列产品，底盘调校扎实，路感清晰，反馈激进，走的仍然是运动路线，与普通家用车风格存在很大差异。
有趣的是，星舰机头造型，和上一代激进风格相比有所内敛，转为“前卫”定位，以期适应更广泛的客群审美。
性能升级，价格却拉到13.98万-18.68万元，再加上现金抵扣和换新直补，起价来到了12万元。考虑到这是一款运动型B级车，已经是不小的惊喜，北京现代的产品攻势，首先体现在价格体系上。
北京现代副总经理、营销事业本部副本部长 戚晓晖
北京现代副总经理、营销事业本部副本部长戚晓晖表示，11代索纳塔，某种意义上是用户共建产品。主打一个“听劝”，因应客户诉求，在外观、内饰、性能、科技配置方面，进行了46项升级。
北京现代常任副总经理 吴周涛
北京现代常任副总经理吴周涛透露，作为国内最早使用ADAS技术的企业，目前国内已经有150万辆车达到L2+级ADAS功能，经历10年的技术迭代后，11代索纳塔拥有同级别最齐全的27项ADAS功能，包括盲区显示、无人泊车等技术。
11代索纳塔也是合资企业当中首次搭载F-OTA功能的产品，可对动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的控制器固件升级，而且升级流量全免。
在全数字钥匙、车机和辅助驾驶领域的体验中，很容易判断，智能化并不挑剔动力源，只要E-E架构支持数据、算力的部署，油车照样可以很智能。而且，在电车尚未完善解决的低温、极速、补能等领域，11代索纳塔的体验远远超出一截。
全产业链优势厚积薄发
如今国内市场新能源渗透率，正在从30%向40%走，也有预测称两年内就将达到50%，以至于整个市场的注意力和偏好，都趋向于新能源。而燃油车仍有1000多万辆的体量，成为沉默的大多数。
戚晓晖表示，北京现代仍然推出燃油车，出于多重考虑。
中国市场仍然需要燃油车，燃油车在安全性、便利性和耐久性上，普遍比新能源标准更高。而使用成本的劣势，可以由长寿命周期和补能便利来弥补。
重点不在于能源方式，最终落实的是体验和舒适。如果燃油车仍然在产品力上维持独到的优势，那么它就是有强大生命力的。
而且，北京现代拥有的造车实力，依托于北汽和现代两家大企业，是全球为数不多的“全产业链企业”（所有关键零部件都能造）。现代汽车在2023年继续坐稳全球第三，北京现代也获得了累计1200万客户，都表明实力在于积累。
11代索纳塔自身长达38年的品牌效应和技术积累，走到今天，成为不可忽略的经典。在所有性能和审美维度上，11代索纳塔仍然是同级产品的领航者。
在中国，为全球
目前，外界大多只知道北京现代止住了下滑趋势，还有所反弹。实际上，北京现代的组织架构和管理方式，正在发生深刻蜕变。眼下只是组织效益释放的初期，此后还将爆发出更大的能量。
北京现代总经理 吴益均
北京现代总经理吴益均在接受采访时表示，过去现代汽车总部依照不同组织机构的职能，支援中国业务，这些组织的运营协调性不理想。而中国业务的机能和功能也是对应分散的。因此，这次做了组织机构变更，实现统一整合管理，希望起到协同效应。
生产和销售对接更紧密（解决前台和中台衔接问题），研发则是这次机构改革的重点。北京现代的研发部门，从独立运营整合到中国事业战略部之下，主管研发的CTO向总经理吴益均以及常任副总吴周涛汇报。而产品设计的初始需求，就和市场反馈结合得更紧密了，相当于更全面直接地倾听并理解了市场需求的变化趋势。
这次上市的11代索纳塔，就是研发新体制牛刀小试的结果。用户看到自己的诉求，表达到新产品上，那种惊喜和归属感是很难描绘的。这些市场反馈，并非零散提供的，而是根据数据量分别赋予不同的权重，以期反映市场更真实的意愿。
值得一提的是，北京现代研发的是全球车，而非专供中国市场的产品。在中国市场首发的产品，也会在全球销售。而且，北京现代的产能，直接充当全球生产基地，第一次被赋予了组织出口业务的权限。
吴益均称：“今年将持续扩大北京现代的出口量，在区域选择和出口量的定夺方面，能起到很大的作用。”这意味着北京现代拥有了出口决策研发、生产的权限。中国事业战略部扩权升格，意味着“全球车、为中国、为全球”已经成为现实可能，并将持续做实和扩大。
在这一过程中，现代汽车总部认识到中国市场的特殊性，即国际化的产品拿到中国来，未必适应；而依托中国市场设计生产的产品，在海外受欢迎的概率大增。
吴益均透露，现代汽车高层有这样的想法：现代汽车连续3年蝉联全球Top3，但在中国业务比较低迷，Top3的身份不一定值得自豪。现代汽车会长郑义宣说：“中国市场让我们做到谦逊。我们非常重视中国市场和消费者的心声，为了满足中国市场和消费者的需求，我们做了很多工作和学习。”
现代汽车高层的商业判断和资源倾注，进一步促进了研发“在地化”投入。研发CTO主管全球研发，包括北京、上海和烟台的技术中心，将中国的研发力量纳入到全球研发体系中，形成全球化意义上的技术积累。
中国市场形成的电动化和智能化的盛大潮流，也让现代汽车更坚决地实施研发本土化，相信这一动作能够利用中国市场的特殊能量，拉动全球化研发的快速前进。
走出自己的节奏
具体而言，北京现代正在考虑将所有燃油车产品全部混动化。
中国的特殊之处在于，不像其他市场的混动产品，更多考虑燃油车问题，而是为了解决电动化的一些短板。因此，要基于电动化思维去研发混动产品，而非从燃油车开始。
中国市场上一个比较明显的趋势，是比较油和电的使用成本。因此任何品牌做混动，都必须把成本打下来，那么就需要一款平台级方案，统领所有混动产品，依靠规模压缩成本。
现代集团当然有电车，但对引进中国市场持谨慎态度，同样是因为成本上缺乏优势。而这一问题，正依托中国供应链得到解决。因此，从明年起，北京现代将陆续推出纯电动车、增程式电动车，以及插电混动车，平均每年1-2款。到2030年，新产品中将包含IONIQ系列，同时会布局各个细分市场。
虽然当前北京现代在电动化进程上落后于新势力，但北京现代高管们表示，在技术革新上有信心领先于后者，而且是在电动化、智能化、自动驾驶领域全面超车。
相对去年的沐飒和伊兰特两款新车，今年北京现代已经提速，计划推出4款新车，包括当前的11代索纳塔，以及新胜达、新库斯途和途胜的改款。而明年则逐渐加入新能源产品，权重渐次增加。这个节奏仍然保持了稳健性。
吴周涛认为，汽车业从去年初开始内卷，今年比去年更卷，这种局面还将持续三年左右。而中国市场的整体增长趋势还在，出口也攀上新高。北京现代的规划仍然维持了自己节奏，今年稳住国内市场量能（仍为25万辆左右），再加上出口5万辆左右，整体上到30万辆。
北京现代整体目标并不激进，但持续向2030年目标推进的过程中，2025年将是一个大的加速点。
新能源也好，燃油车也好，重点是给客户带来更多价值。而产品矩阵的布局，始终依托于产品力。
北京现代当前以稳为主，坚持长期主义，反哺海外市场。而站在2030目标的角度，整体规划并不慢，关键是要获得持续发展的动能。这也是北京现代架构改革、扩张研发资源的内驱因素。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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