是谁，腰斩了宝马新5系？

人生总有一辆绕不开的宝马3系，还有一辆买不起的宝马5系。后半句现在需要改一下：不愿买的宝马5系。

“车轱辘话”了解到，多年来充当品牌销量二担当的宝马5系，今年2月份以及3月前两周的终端销量差强人意，只有老对手奔驰E级的一半左右。这样的表现，给人的感觉是一反常态。宝马5系到底怎么了？

今年1月25日，全新宝马5系上市，市场指导价43.99-52.59万元，价格比老款高一些。

最新数据显示，宝马5系2月销量仅有4019辆，比起此前月月破万的销量，销量近乎腰斩，这种情形多年未见。

2月份恰逢春节小长假，销售天数减少导致销量波动，这是很正常的事情，加上宝马5系1月底才上市，产能爬坡，价格坚挺，销量腰斩似乎说得通。

众所周知，在豪华C级轿车市场，一汽奥迪A6L、 华晨宝马5系和北京奔驰E级是绝对实力的三强争霸。

作为对比，上市仅相差一个月左右的全新一代奔驰E级，在2月卖出了8900辆，对比宝马新5系，这反差就有点大。

面对奔驰E级、宝马5系纷纷换代，奥迪A6L的产品力虽然稍显落伍，但真金白银的终端优惠，仍能让不少人买单，2月卖出了10019辆。

很多事情就怕比较。在相同的时间段，相同的市场环境，奔驰E级，就连奥迪A6L都卖得比宝马5系好，而且好的不止一点点，这就有问题了，问题到底出在哪里呢？

奔驰E级依然是宝马5系最大的竞争对手，全新5系的换代时机把握得不够好，被全新奔驰E级抢占了先机。

选择全新E级的原因，无非就是看上了奔驰一贯以来的品牌号召力，以及更加豪华的外观和内饰设计。

宝马5系发布以来，便有不少网友觉得不管是外观还是内饰设计，都很丑，甚至觉得这样的设计已经和宝马5系豪华行政中大型轿车的定位背道而驰。

尤其是外观设计，和奔驰的思路截然相反。宝马5系设计得越来越像宝马3系，奔驰C级、奔驰E级都设计得跟奔驰S级一样，这两者一对比，傻子都明白孰好孰坏。

宝马在内外设计方面乏善可陈，无论是已经上市的新5系、新X5，还是刚刚发布的新7系，都没有令人惊艳的实质跃进，原地踏步的痕迹十分明显。

即便是宝马引以为傲的操控性，也因为国内特供加长而大打折扣，更何况同级车型，论操控性其实也都相差无几。

此外，新5系上市后价格很坚挺，优惠小，而部分地区老款5系的库存车则给出了9万元左右的优惠，不少用户都选择了价格更实惠的老款5系。

部分4S店表示，2023款宝马5系还有少量库存车销售，现金优惠达9万元，优惠后低至38万左右，比宝马330Li的指导价还便宜。

由于销量比预期差不少，全新5系在前段时间终于给出了终端优惠，目前优惠幅度大约为7%，幅度不算太大。

有意思的是，和新5系同期上市油电同价的宝马i5当月销量仅为16辆，即便当下有一两万元的终端优惠，但从销量来看，依然没人买。

宝马纯电车型在国人眼中就是杂牌车，没有大幅度的优惠，是很少有人掏腰包的。宝马i3也是因为有12-15万的优惠，销量才算有点起色。

再说几句

根据宝马集团发布的销量报告显示，2023年，宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。

虽然在华销量不俗，但是近年来宝马的质量投诉问题也层出不穷。华晨宝马旗下的宝马5系、宝马X3、宝马3系等热销车型，是投诉榜的常客。

因宝马5系车型存在“传动轴异响”的问题，被今年的央视3·15晚会点名了，影响极大。宝马要找回“面子”，重新修复品牌信誉，可能需要相当长的一段时间。