零跑C11作为国产新能源汽车中的实力悍将，如今全新车型登场，是大家想要的样子吗，看看实车就有答案了。

外观亲和度高，中控台配备3块屏。

零跑C11定位中型SUV，外观造型简约，设计偏向年轻化，没有过多的个性元素，亲和度高。

增程和纯电的差异在车头部分能很容易的辨别出来，增程车型中网使用了小的镂空设计，给予了车头些许点缀。

大灯造型层次感较高，支持自动头灯、高度调节，远近光光源均为LED，贯穿式的灯组设计拉宽了车头的视觉宽度，也让车头更有整体感。

零跑C11拥有潇洒流畅的侧身观感，车辆尺寸长宽高为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。尾部分有着较高的层次感，贯穿式尾灯和车头相呼应，扰流板与流线设计为车辆增添了些许运动氛围。

内饰功能丰富。

中控台的造型与车外有着明显的差异化，各功能分区规整，且科技感十足，三块屏幕在同级别中配置表现有优势。

方向盘有皮革材质包裹，为双辐设计，支持上下+前后调节，多功能按键全系标配，加热功能作为选装配置出现。

全液晶仪表尺寸为10.25英寸，UI界面属于清爽的一类，此外该车还具备人脸识别功能，方便车辆更快的进行个性化定制服务。

中控屏尺寸12.8英寸，内置高通骁龙8155芯片，在当下依然称得上主流水平，软件是LeapmotorOS智能交互系统，功能丰富程度表现优秀，连续语音指令方面的反应操作不及触控更快。

副驾驶娱乐屏与仪表盘尺寸相当，也是10.25英寸，娱乐屏在当下并不少见，零跑C11为全系标配，在该价位车型中优势明显。

座椅主副驾驶位均为电动座椅，主驾驶位支持六向电动调节，副驾驶位为四向；腰部支撑、加热、通风、按摩作为选装配置出现，标配水平一般，个人认为腰托应当具备。

后排座垫长度、上扬角度一般，对大腿支撑性不算好，并且座椅填充物偏硬，所以座椅本身舒适性有待优化。

制动、续航超预期，加速较为柔和。

电动机功率：200千瓦电动机扭矩：360牛·米增程器：1.2T增程器功率：96干瓦。车辆的整体驾驶感受围绕着轻松驾乘展开，起步轻快不突兀，动力储备充足，输出不急不躁。在运动模式下，中低速的加速更加积极一些，但算不上凶残。

刹车部分制动力输出足够线性，容易上手，都市驾驶能很好的把握跟车距离。转向有三种力度可调，差异较为明显，能够迎合不同用户的驾驶喜好。

前悬架：双叉臂独立悬架后悬架：多连杆独立悬架。零跑C11全车共搭载了28个感知设备，能实现共计22项智能驾驶辅助功能，硬件和功能丰富程度方面不差事。

车辆在遇到并线加塞的情况时，能够对前车进行识别，不过没有相应的操作，旁侧车压线测试中，车辆未能通过。

车辆搭载43.74kWh三元锂电池，WLTC纯电续航里程为170km。实测中，纯电续航里程达到236公里，超额完成，平均电耗为16.6kWh/100km。馈电状态油耗成绩为8.1L/100km。