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去年末还是20万元以上国产纯电SUV市场的销售冠军、半年累计销售破4万辆，今年开年第一个月的销售数据却只剩下了1000多辆，这便是小鹏G6在过去9个月里所经历的。而这样的落差也使得小鹏汽车开启了限时优惠，单以小鹏G6来看，2万元的限时优惠让它的家族门槛降到了20万以下，而这18.99万元且无需购置税的价格，其实也就跟一台大众途观L差不多。在这样的优惠之下，小鹏G6有没有机会再度卫冕呢？
小鹏G6在设计上就是那种会让年轻人喜欢的模样，除了参与扰流的运动化包围之外，车辆的绝大部分设计都通过弧线来完成，无论是车身的穹顶，还是车辆前后的面板，亦或是我们能够看到的环状灯组，车辆都给人一种后现代质感，这是当下年轻人所喜欢的，配以多区域通风孔的撞色，车辆怎么看都有一种跨界的味道。
同时，车辆的车身长宽高分别为4753/1920/1650mm，这样的数据不会在途观L面前取得多明显的优势，但显著的宽体一方面能优化车辆在动态驾驶过程中的横向支撑控制，另一方面也对后排乘坐空间有益。同时，小鹏G6还拥有2890mm的轴距，这能为车辆的净空间提供有力保障，而这种四围比例也进一步展示了小鹏G6身上的跨界味道，既能长得像SUV，也不会影响舱内的空间能力。
小鹏G6的座舱也是当下年轻人所喜欢的，尤其是部分车型还提供了气宇灰来与内部的黑色装饰来形成深浅撞色，视觉上甚至有一种尊贵感。同样地，双辐式打造的D型方向盘更会起到关键优化，配合隐藏在中控横幅装饰面板中的10.2英寸嵌入式仪表盘，成为了整个中控的点睛之笔。此外，为了便于操作，小鹏G6还启用了相对固定的14.96英寸LCD触控屏，而复古中网的出风口、倾斜抬升的无线充电板+中央双杯架，还有相对平直的门扶手台面等等，这些都会对空间内部的极简前卫带来优化。
装饰方面，小鹏G6在中控、门板等处的软包覆盖面积还是挺大的，而且方向盘全系都采用了真皮材料，而座椅则会在Max车型中升级打孔真皮，而入门车型也会支持前排电动调节与加热/通风，后排靠背角度可调也会让用车更便捷些。除了装饰材料外，小鹏G6还标配了环绕布局的18个扬声器喇叭、可交互的多色氛围灯，还有能分区控温的热泵空调等等，配合固定式全景天窗、前排的多层隔音玻璃以及无框车门，舱内的综合乘坐反馈，无论是隔音降噪，还是在阻光隔热方面，也都在主流水平之上，超过途观L还是很容易的。
智能是消费者对于小鹏G6这类产品的主要诉求，小鹏G6搭载于双液晶屏中的Xmart OS经过了刷新，高通骁龙8155芯片会让车机各项功能响应更积极，而手机互联、人脸识别以及应用的可拓展性等等，都是可以直接带来智能优化；当然，四区域下能够连续识别与响应的智能语音交互，还有手机上的车门/车窗/车灯/空调等远程控制，才是直接改善用车便捷的最优解。
更重要的是，每一台小鹏G6都会获得包括英伟达Orin-X芯片在内的众多高精度感知硬件，Max车型还会搭载双英伟达Orin-X并匹配96线激光雷达，这使得小鹏G6一开始就能通过XPILOT实现智能召唤、记忆泊车以及高速下的NGP智能领航，并能在Max车型上扩展到城市NGP，它们会让高阶智驾变得更实用而非一种“装饰”。
三电方面，小鹏G6可获得两栋动力规格与两种电池规格，它们以218kW/440N·m的后置单电机入门，根据66kWh、87.5kWh两种电池规格，可在6.6秒或5.9秒内破百，分别对应580km、755km的CLTC纯电续航；而搭载358kW/660N·m前后双电机的四驱版本，则能在3.9秒破百的同时也保有700km的CLTC纯电续航，且全系均在800V高压架构下诞生，可通过280kW充电功率，在20分钟内完成80%电量快充，小鹏S4超充桩下可以充电10分钟、增加续航300km。
底盘之中，前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合无论是硬件规格，还是具体调教上都能完成对途观L等车型的反超，而且SEEA 2.0架构下，控制系统的响应也会得到继续刷新优化，让车辆不光长得像轿车，在综合驾驶中也同样能带来如轿车般的小乐趣。
写在最后
小鹏G6的这一轮降价将会再度冲击到同级别合资油车的市场地位，别看就是21万元与19万元的差别，可这2万元却能够在免购置税的叠加之下，直接从提车价方面完成对于途观L这类油车的反戈一击，卖得更便宜、用车成本更低，综合软硬件配置更高，还能全系高阶智驾，何乐而不为呢？
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