365
在上个世纪70年代初，马克·多诺霍曾留下一句名言：“如果你能让两条黑色轮胎痕迹从一个弯道出口延伸到下一个弯道刹车区，那就说明你的马力足够了。”他所指的，正是那台在Can Am系列赛中所向披靡、拥有超过1000马力的涡轮增压保时捷917s。这款速度惊人的楔形赛车，在当时堪称四轮之最，但也因其过快的速度，间接导致了赛事的衰落。
51年后的今天，保时捷终于打造出这款传奇赛车的精神续作，并且它是一款纯电动街车。当年多诺霍驾驶的917s，几乎就是一对涡轮增压器、十二个咆哮的气缸、一堆高辛烷值汽油、一个座椅和一个尾翼的组合，没有任何多余部件。而如今，凭借在Formula E赛事中积累的技术，保时捷再次倾尽全力研发能够快速驰骋赛道的高性能电动车型。
全新推出的保时捷Taycan Turbo GT，是一台令人惊叹的工程杰作。它利用赛道技术，将近1100马力的动力与大幅减重及增强空气动力学下压力相结合，以探寻极致速度。这款车型不仅让那些更关注转手利润而非圈速的“书呆子”车主重新思考如何在赛道上飞驰，而且很可能在单圈竞速中轻松碾压51年前的917-30。
尽管无法通过实证来验证这一猜想，但可以大胆设想，Taycan Turbo GT在赛道上的表现绝对能压制住917-30。虽然拉古纳塞卡赛道自上世纪70年代以来已发生很大变化，无法进行有效的圈速对比，但即便917-30曾在该赛道上重现，也只是在收藏家手中而非展现其极限性能。尽管917在最高时速上有优势，但在弯中抓地力和出弯加速方面，它将败给Taycan Turbo GT。
保时捷推出一款拥有1100马力的合法上路电动轿车并不让人意外，它只是兑现了51年前对赛车性能的承诺。而这，是一个值得等待的承诺。
现今，能打造出四门赛道战车并能在移除后排座椅后仍保持极高吸引力的汽车制造商寥寥无几。丰田GR Corolla Morizo Edition与配备Weissach套件的Taycan Turbo GT，无疑会组成一对令人热血沸腾的双雄组合。
Post by JAMES
内容由作者提供，不代表易车立场
