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2024年伊始，造车新势力就“连遭噩耗”。
龙年春节后，高合资金链紧张，宣布停工停产6个月，员工工资停发，3月8日下午，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿在高合汽车官方直播间账号开启直播卖货，杨悦卿表示，直播所有的收入都会投入到高合汽车的售后服务之中。
成立了7年，曾经是国内最高端的造车新势力的高合，似乎也已经到了大厦将倾的时候了，有消息称，长安汽车会收购高合汽车，但是目前依然没有确切消息。
除了高合汽车之外，哪吒汽车也被传出了停产的消息，据《豹变》报道，2024年3月6日探访哪吒汽车南宁工厂，工厂已全面停摆，对此，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自下场澄清，并表示停产一事毫无根据，同时宣布即将推出新产品以应对市场挑战。
而零跑汽车在2024年开年遭遇了销量下滑，2024年2月，零跑销量环比下滑44.9%，是当期下滑幅度最大的新势力品牌之一。2020年至2022年，哪吒汽车的营业收入分别为12.97亿元、57.35亿元、133.29亿元，净利润分别为-13.21亿元、-29.08亿元、-69.19亿元
造车新势力似乎正在经历7年之痒，回想七年前的2017年，那一年，是造车新势力的元年，众多造车新势力，如雨后春笋一般涌现，很多人从传统车企出来，或者干脆从科技企业，房地产企业跨界造车，乐视、蔚来等企业纷纷亮出自己的PPT，高调表示即将加入造车领域，生产所谓的"超级汽车"。一时间，各种造车PPT，各种造车概念，成为了资本市场的热宠。
如今7年过去了，造车新势力还剩下多少呢？统计，已有超过400家新能源汽车企业倒闭或退出市场。而残存的造车新势力，只剩下不到10家了，其中不算传统大厂的新势力品牌。
缺少生产资质、资金困难、管理混乱是多家新能源车企中途夭折的主要原因。比如说自游家，就是因为缺少生产资质，半途夭折，有的是因为产品策略和管理，比如说威马，缺乏核心技术，内耗问题严重，但是这些造车新势力，有一个共同点，那就是缺钱。可见资金，才是造车新势力的生命线。
梳理目前还在的造车新势力，大厂的新势力，还是相对比较稳的，背后有大厂支撑，资金、技术、人才、供应链相应地都要完整一点，即使倒闭，相信售后依然会有母公司接盘，而独立的造车新势力就说不定了。
除了理想汽车之外，目前都还在亏损，其中蔚来汽车的亏损最高，2023年，蔚来汽车实现营收556.18亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元，6年时间亏损达到了860亿。当然了，理想汽车也并非高枕无忧，从增程式向纯电转型的这一步非常关键，能否延续自己在增程式时代的销量，是理想汽车继续盈利的关键。
新能源汽车市场已经由蓝海成为红海，中高端赛道的竞争也因此愈演愈烈。就像理想汽车CEO李想所说的，智能电动车的3年淘汰赛已经开始，将从2023年持续到2025年。技术、产品、交付三个大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。即使依然留在牌桌上的新势力，也必须要有危机感了。
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