1.20万
3月5日，国务院在发布的年度《政府工作报告》中，官方在围绕着“双碳”工作提出推进产业结构、能源结构、交通运输结构、城乡建设发展绿色转型等思路的同时，也强调为了实现“双碳”目标，必须“多链路推进”。
对于发展新能源汽车，“多链路”含义不仅是强调配套体系的建设，更是表达了对技术的多元化的支持。而关于这一点，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚直接在本届人大会议期间建议，官方应当采取“节能油车”与纯电汽车并举的态度，因为前者对于实现“双碳”目标的作用也同样不容忽视。
2023年，中国出口汽车总量已达492万辆，登顶全球第一
冯兴亚认为，从市场发展阶段来看在未来相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。而且对国家整体能源战略来说，汽车产业过度依赖单一能源路线也存在着巨大的战略风险。
所以这位代表也同时建议，政府应该尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可度。
众所周知，纯电汽车目前已发展为中国汽车制造业的一张名片。包括比亚迪、蔚来等一众自主品牌的高性能智能纯电汽车，已经在欧洲、日本等高调亮相，并且已经取得了非常大的市场反响。而广汽集团凭借埃安品牌，也在纯电汽车领域取得了非常不错的成绩。
那么，这样一位专业人士，为什么会在这个当口，提出这样一个看起来有些逆潮流而动的建议，反过来建议官方回头鼓励“油车”的发展呢？
归根结底，正因为是真正的专业人士，他比任何人都明白纯电汽车优点与缺点，以及动力模式多元化在现阶段新能源发展大战略中的关键意义。
纯电汽车的绝对“客场”
“瞧你大冷天开个‘电车’的……还‘鸥翼门’，瞎嘚瑟！介孩子，去了南方过了十来年咋成了‘南方小土豆’了，把自家这嘎嗒啥天气都丢脑后去了。这下可咋整，耍大刀么？”
在铁岭那边的方言里，“耍大刀”指的是办事没个准，随便戏弄人。
而之所以有如此严重的评语，主要是因为这次被“电车”耽误的，是过年前一家人约好走亲戚的这种，东北人心目中的家庭大事。
今年一月末，笔者的好友，常住南京的铁岭人小刘，坚持早早请了假，开着自己新购置不久的某品牌的六座豪华电动SUV，踏上了回老家的旅途。大家不要误会，下面要介绍的小刘的经历中，麻烦并没有发生在返乡的路上。
小刘早早就规划好了路线，安排了沿途的补能方案。并且调用了积攒的调休假以及年假，提前了近两周出发。
今年春节前夕，因为突发“冻雨”而困在路上的返乡车流
由于做到了算无遗策，所以小刘携妻带子的返乡路一切顺利，但这也不代表这个甲辰龙年小刘的“衣锦还乡”，就没有遇到特别状况。
从1月最后几天起，来自西伯利亚方向的一阵猛烈寒潮，席卷了整个中国北方。铁岭市所在地区的夜间最低温度，也跌至接近零下三十摄氏度的区间。
2月1日一早，当小刘开着自己的爱车，打算带自己一家、父母以及还在读大学的妹妹，按照计划六口人出发前往四平走个亲戚。但直到出发后他才发现，自己那CLTC标称续驶里程达664km的爱车，表显续航里程和实际行驶距离，实际在以接近1比4的交换比，哗哗地直往下掉。
这就意味着明明满电出发单程180km左右的旅程，也有可能面临风险。
此图，可作为纯电汽车对未来的美好畅想。但现实里就目前而言，除非你住在北欧有极其完善的补能体系且汽车主要作为短途出行工具，否则最好不要这么操作
慎重起见，一车人在昌图县境内选了个匝道口开了下去，然后折返回程。前面那段话，正是刘父一路埋汰儿子时的絮絮叨叨。
一来二去折腾一个半小时，全家人终于再度上路。不过这一次，六座车是没有了。一大家子人被迫分乘两部车。除了老爹的那台开了十五六年的燃油家轿，另一台是临时问大伯家借来救场的，油电混合SUV。
作为一位资深科技爱好者，小刘日常酷爱各类科技产品，也曾经激进地认为就目前的技术发展程度，纯电汽车已经具有了淘汰“燃油车”的能力。但老家冬季的现实体验，让他不得不重新考虑这一切。
在低温环境下，可靠性才是第一位
“我觉得，后续给老婆买车时，应该考虑搞台‘混动’车。”这是年后小刘和我们聊起这一经历的时候，进行的自我总结。
新能源汽车，进入下半场
自从2010年《关于私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的下达，中国开启了轰轰烈烈的新能源汽车大发展时代。
十余年间，数以万计的企业，围绕着如何打造并支持一台新能源汽车这个问题，建设起了全球规模最为庞大的，新能源汽车产业集群。
其直接结果就是，到了2023年，中国汽车市场在首次实现年销售超3000万辆的同时，新能源汽车的市场渗透率也创下了31.6%的历史纪录。
发展新能源汽车的战略，除了谋求中国汽车制造业的技术突围之外，一开始就蕴含着节能减排与有效提升国内资源利用率的宏大考虑。而到了2020年9月，随着我国政府明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的战略目标，在“双碳”的宏图之下，这一成就也越发地熠熠生辉。
从2010年起，我国耗时近十年，打造了一个全球独一无二的新能源汽车产业体系。而这也是国内汽车产业能够在最近两年飞速崛起的关键
虽然，纯电汽车有着结构简单易于生产维护、使用成本低廉等众多优点，但其发展势头如此地惊人，不能不说也是政策倾斜，以及专门导向的结果。作为日常通勤以及市内出行，以目前的技术而言，纯电汽车可以说是胜任有余。实际上在非高峰期出个省，也并没什么大问题。
只要是高峰期，公用充电站必然排队
尽管补能困难的问题自纯电汽车诞生起，历经无数的方案和新技术，依然没有能够彻底解决。锂离子动力电池不耐低温这个缺点，却是车主凭借主观能动性无法解决的，比如前面提到的小刘春节出行的例子。
事实上，中国是个幅员异常辽阔，南北跨越巨大的国家。涵盖气候带，从全年气温不下15℃、年平均气温27℃的热带长夏之地，到全年平均气温-5.5℃、极端最低温度-52.3℃，每年有7个月平均气温低于0℃的寒温带。
每当进入北方地区的霜期，纯电汽车都会面临严峻考验。即便没有-30℃那么夸张的低温，在0℃环境下，锂电池的有效容量也会有30~40%的衰减。而这也是国内纯电汽车南北销售差异化的根本原因。
由吉利开发的，帝豪L车型搭载雷神Hi·X超级电混（插混）系统
当然，新能源汽车并不只有纯电汽车。使用插电混动（PHEV）和增程混动（REEV）动力模式的汽车，同样也被纳入到国内新能源汽车的绿牌范畴。而作为全球最早投入大规模商用的混动系统，是在上世纪90年代由丰田汽车公司开发的，使用行星齿轮装置的油电混合动力系统，也是广义上的“混动”。
Toyota Hybrid System目前已经发展五代
当我们的新能源汽车产业逐渐领先于世界，这场发生于全球范围内的新能源汽车革命进入到下半场阶段时候，也是时候回过头来考虑一下，包括气候适应性等在内的其他问题，以便让新能源技术惠及更多的群体。毕竟，汽车首先是一种交通工具。
而上述这些，涉及“纯电”与“燃油”的争议，也是今年“两会”期间各界代表以及多个部委当前关注的重点方向。
相较于2018年以后开始爆发的纯电汽车，混动车型无论国内还是国外起步均要更加地早，基础用户量也积累众多。以丰田混动车型为例，自1997年上市以来，全球累计销量突破2500万辆，混合动力系统已发展至第5代。而国内包括丰田、本田合资品牌，以及比亚迪、吉利，还有各种新势力等等在内的自主品牌，各色普混、插混、超级混动，乃至于增程等车型，总销量也已达到了大几百万辆的规模。
由于混动车型起步早，用户数量多，长期以来对环境保护起到了至关重要的作用。虽然近年来纯电车型异军突起，但无论以丰田为代表的海外车企，还是比亚迪吉利等国内车企，都没有放松对各自混动技术的研发与探索。
站在2024年初这个时间节点上，固然纯电汽车正在大行其道，但各种混动车型仍在市场上占据一席之地，依然有着顽强的生命力以及巨大的技术潜力。而考虑到燃油车市场依然是中国汽车市场最重要的销量“基本盘”，则与之具有巨大技术共通性的混动车型，其意义自不待言。
显然，现阶段混合动力车作为新能源车与传统燃油车之间的衔接与补充，无论对于“双碳”大目标还是保障汽车产业技术安全的目的，仍旧有着非凡的意义。
总之有一点是显而易见的，即使站在2024年谈新能源汽车，纯电并非也不该是唯一的选择。
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