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不知不觉，2024年已来到第二个月份，而且农历新年也即将要结束，对小编来说今年有个美好的开始，因为小编今年试驾的第一款新车相当热血，也是我个人一直倾心所向的性能小跑。
犹记得五年前，也就是2019年初，这款新车在底特律国际车展全球首发之时，其魅力光芒四射，万众触目。毕竟对日系高性能车拥趸来说，它一直是传奇中的传奇。在1985至1995年，日系车最辉煌的十年里，其地位无比崇高，它搭载的“神器”2JZ引擎能榨出上千匹马力，所向披靡的加速性能让它享誉“直道王”和“牛魔王”的美名。
后来在停产的多年里，它在全球二手市场上炙手可热，叫价不菲。直到2019年，在沉睡了长达17年之久后，这款性能迷们引颈长盼的经典跑车正式回归……是的，我们今天的主角便是新一代“牛魔王”，代号A90的Toyota GR SUPRA。
全新的SUPRA是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。
因此新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶SUPRA的乐趣。
不但如此，这一次全新的SUPRA还是Toyota与BMW跨品牌合作的产品，因此新的SUPRA构架在与新款BMW Z4一样的CLAR后驱模组化平台上，也为其注入了一脉德系血统。新的“牛魔王”是在2019年9月首登我国市售，翌年再推出性能更强的GR Supra取而代之。去年2月，UMW Toyota甚至还为其推出了手排版本。
A90 Toyota GR SUPRA本地售价编程如下（上路价不包含保险）：
外型设计：
外观上，GR SUPRA的整体设计源自于Toyota在2018年展出的FT-1概念跑车，采用的是“Function-sculpting”设计语汇，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。
车头方面，它的前保险杠设计借鉴了F1方程式赛车，前进气格栅与前杠融为一体，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，整体车头宽扁，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。
车侧来看，GR SUPRA的车头较为修长，座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计使得其车身比例极富运动美感。此外，它还搭配一套19寸的轻量化轮毂，以及Michelin Pilot Super Sport轮胎（前轮胎尺寸255/35 R19，后轮胎275/35 R19）；车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。
内装与配备：
内装方面，虽然说新的GR SUPRA和BMW Z4完全是独立设计的，但其内饰风格确实和激进的外形有些落差，而且整体与BMW家族车款的内装设计风格非常相似。坐进车内您就会发现在很多细节上它都有着BMW的影子，比如说各种按键、门把手、悬浮式中控屏（8.8寸）、中央鞍部排挡杆区域的控制旋钮，乃至于车载系统采用的也是BMW的iDrive系统。
关于这点，Copy & Paste的做法肯定遭致批评，但平台共享的好处便是零部件可以通用，进一步降低研发成本，所以看在“牛魔王”转世归来的份上，小编也就勉为其难接受了，反正我也买不起。
在用料部分，GR SUPRA采用了烤漆材质饰板、碳纤维和真皮搭配，在突出运动感的同时也增加了内饰的质感。当然，作为一款新世代的跑车，它自然也标配了数位化液晶显示仪表板，而且还将大大的转速表放在视觉重心位置，充分的展现出跑车应有的仪式感。
其他配备方面，它还搭载了来自于Brembo的煞车系统、主动式电子悬吊、八向调整的电动司机座椅附记忆功能、双区恒温冷气、抬头显示器、倒车摄影镜头，以及由12支喇叭组成的JBL高级音响系统等。
安全层面，GR SUPRA也搭载了完整的主动安全辅助配套，包括了全速域主动跟车系统（DRCC）、车到维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、路标辨识系统（TSR）和主动切换远近光（AHB）的头灯组等。
另外，值得一提的是，两座布局的设定让GR SUPRA的乘坐空间表现不俗，您可将座椅调到很靠后，哪怕腿再长也不怕，而且因为坐姿偏低，若非高个子，头部空间还是很充足的。不过，为了照顾炫酷的外型，后尾箱空间就别奢望太多了。
动力配置：
目前，本地在售的GR SUPRA搭载了一具源自BMW的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为388 PS马力，峰值扭矩达500 Nm，对比之前多了48 PS马力，而且扭力峰值的爆发范围也延伸到1,800到5,000 rpm之间；另外，它在排气系统以及引擎压缩比的部份也做了改变，其中引擎的压缩比从原本的11:1降为10.2:1。
传动系统方面，我们这次试驾的是自排版，它搭载的依然是ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，以及后轮驱动设定，但更大的马力输出和修改后的扭力峰值输出范围，加上比之前更轻的车身，让其0-100km/h加速成绩进步到4.1秒，比之前快了0.2秒，极速则维持在电子限速的250km/h。
另一方面，新的GR SUPRA也在车头和车尾一些部分采用了铝合金来打造，不单只可以降低车身重量也有助于提升车体刚性，同时也为GR SUPRA调整了它的悬吊弹簧磅数，让它拥有更好的车身动态，而电子辅助方向盘、主动式悬吊系统和车身动态稳定系统也经过升级，让它的操控性变得更好。
驾驶体验：
基于BMW CLAR后驱平台转世归来的GR SUPRA从母胎里就带有性能基因，来自BMW的50:50前后配重比，以及那具代号B58的BMW 3.0L直六涡轮引擎，其硬实力自然是毋庸置疑的。
坐上GR SUPRA，启动引擎那一瞬间，车尾传来高亢的轰鸣声响立马就能点燃您的驾驶欲望。虽然它借助了BMW Z4的动力总成和底盘结构，但细细体验之下，您便能感受得到Toyota在机械调校上有自己的想法和追求。
得益于强大的“心脏”、娇小低趴的车身姿态、轻量化的车重，以及更短的轴距，GR SUPRA开起来非常“灵动”，且易于上手。在ZF 8AT变速箱的助力之下，它的动力输出可以用流畅丝滑来形容，稍微深踩油门，动力传递并不如超跑或电动车那般猛烈，但依然能够感受得到浑厚且绵绵不绝的动力来源。
切换到Sport模式，油门响应立马积极起来，而且排气声浪变得急促，更重要的是换挡也变得更积极。这时，Toyota GR性能部门的调校功力立马能够见真章，不过坦白说，若非用心感受，其实您很难去分辨Toyota究竟在哪一处细节下了功夫，毕竟它给我的整体驾驶感受还是非常BMW的。
当全力加速冲刺时，您想要体验的贴背感、那种随踩随有的爆发力、肾上腺素飙升的快感，它完全能够满足您的需求，而且更爽的是，引擎声浪夹杂着响亮的排气炸裂声响，大男孩们的快乐莫过于此。
当然，日常开车不必时刻进入“战斗”状态，GR SUPRA若真要当“买菜车”也行，日常通勤、市区走走停停、上高速等各种路段它都能过轻松应对，因为它的油门反馈其实非常具有亲和力，再加上ZF变速箱可靠的换挡逻辑和绵密性，它一点也不难驾驭，而且可开得从容、开得安逸。
操控方面，GR SUPRA的底盘极限非常高，一般在高速大道上驾驶，您很难能够感受得到它的上限，即便是高速过弯，它的车身姿态依然很从容，一般来说，相信再刁钻的路况它也能够应对。
总结：
先说明，小编未曾试驾过上一代的“牛魔王”，但时隔十余载，时代已然不同。在这之前，很多人对SUPRA的看法大多数都是停留在直线加速王，但来到这一代，我能够负责任告诉您，它今次“重生”更多着墨于操控，是一台充满驾驶乐趣的小跑车。
而且更难能可贵的是，它不仅仅只强调性能。论性能，GR SUPRA固然有着很强大的基本面，但如今它还多了些许舒适性，毕竟我们所有人都不是时时刻刻都在竞速，保证日常代步的易控性也是它的一个优势。
只不过问题来了，会欣赏SUPRA的大部分都是“老司机”，JDM的拥趸。花RM645k去满足一份老情怀，这钱值不值得？我相信只有“大佬”们才能够给到您答案。
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