现代氢燃料电池Nexo加燃料的成本

现代Nexo仍然是考虑新型燃料电池电动车的一个可行选择，以下是一些关键信息

摘要

l 现代的Nexo是一种昂贵但环保的选择，配备有限的基础设施，每次充满电需要226.80美元，满箱电池可覆盖380英里。

l Nexo不会排放尾气，符合HOV车道资格，具有0.329的空气动力学系数，搭载161马力和291磅-英尺的动力系统。

l 现代旨在通过氢燃料电池技术改变交通方式，目前在美国受基础设施增长和单车销售不佳的限制。

现代是目前极少数重度投资于氢燃料电池技术的制造商之一。Nexo目前是唯一在加利福尼亚州销售的氢燃料电池电动交叉车。与其内燃引擎和电动车的努力相比，氢燃料显然处于次要地位，但我们在之前的概念车型，如令人振奋的N Vision 74上看到了一些兴趣。

当然，使用氢燃料电池车辆存在一些值得注意的缺点，包括基础设施有限和燃料成本过高。氢气是一种相当昂贵的燃料选择，因为其生成和传递成本较高。这种燃料还需要一个复杂的存储系统，但在拥有车辆的前几年，您可以享受一些显著的节省。

为了为您提供最新和准确的信息，编写本文所使用的数据来自丰田和其他权威来源，包括True Zero、Car and Driver、CarBuzz和能源部。

现代Nexo的起步价为60135美元

现代Nexo是一种非常昂贵的选择，其起步价格为60135美元。然而，它拥有价值4500美元的潜在折扣，并附赠15000美元的H2燃料卡免费氢气。

不幸的是，Nexo对现代来说并不是一款很受欢迎的车型，每年的销量仅超过420辆。当然，它只在加利福尼亚州销售，但该地区每月的汽车销售额始终居高不下。截至2024年1月，现代今年仅售出了23辆Nexo。

现代Nexo的加油成本为226.80美元

根据True Zero提供的信息，加利福尼亚州的首要氢气供应商，一公斤氢气将花费您36美元。Nexo配备了一个6.3公斤的氢气储罐，这意味着您需要支付226.80美元来充满它。这比普通汽油箱的费用或充电大型电动车电池组的费用要高得多。

值得庆幸的是，现代将每辆Nexo都配备了前述的15000美元氢气信用额，但这仅限于前三年的所有权。这将为您提供不到66个氢气罐，大多数加利福尼亚的车主在36个月内几乎不可能用完。

现代Nexo满箱电池可覆盖380英里

Nexo可能是非常小型的燃料电池电动车领域中氢气罐较大的一款车型，但它在续航方面也面临着一些问题。美国环保署估计，更高效的蓝色版可在单一氢气罐上行驶380英里，而更高级的限量版仅能在一个氢气罐上挤出354英里。

美国环保署估计Nexo是一款相当高效的燃料电池电动车。蓝色版在城市/高速公路/综合循环中达到65/58/61 MPGe的声称，而限量版稍微重一些，其估计为59/54/57 MPGe。根据这些估算，现代的免费氢气计划将为您提供超过25000英里的行驶里程。

氢燃料电池车辆不会产生尾气排放，这使其成为对环境意识强的消费者的理想选择。燃料电池电动车还可以进入加利福尼亚的HOV车池车道，因此在交通高峰时段也提高了便利性。充满13.8加仑的油箱仅需约五分钟，体现了驾驶电动车与快速内燃引擎加油时间相结合的好处。

现代Nexo的氢气排放

• 现代的氢燃料电池车辆只产生水蒸气作为副产品，使其成为真正的零排放车辆。

• 这种水蒸气清洁无污染。

• 氢燃料电池车辆提供了减少温室气体排放的解决方案，因为它们在化学过程中不排放CO2。

• 现代对氢技术的承诺是其可持续出行和减少环境足迹愿景的一部分。

• 没有传统的尾气排放有助于改善空气质量和公共健康。

• 现代不断投资于氢燃料电池技术，扩大其零排放车辆阵容，推动广泛采用。

  

FCEV通过将氢气与前进进气系统的空气混合而将其转化为电力。这种化学反应产生电力，多余的能量储存在1.56千瓦时的电池组中。水蒸气是该过程产生的唯一副产品。由于氢气易燃，现代确保Nexo的气罐是一个安全可靠的装置，其周围采用了独立的折叠区结构，在碰撞事件中吸收动能。

现代Nexo的空气动力学系数为0.329

与任何其他燃料电池电动车一样，Nexo具有一些性能特性较差。单个前置永磁电机仅产生161马力和291磅-英尺，导致测试的0-60英里/小时时间为8.4秒。现代将最高速度限制为111英里/小时。

现代Nexo采用品牌先前和当前设计语言的混合，导致了一个相当独特的外观。其奇特设计的好处是0.329 Cd的空气动力学系数，同时保持传统交叉车的比例。

加利福尼亚目前有59个不同的氢气站。像旧金山和洛杉矶这样的热门地区受益于最多的站点。在萨克拉门托有两个站点，特拉基附近有一个站点。

电解是形成氢气时最昂贵的过程。

l在降低氢气生产碳足迹方面，太阳能和风能是关键的可再生能源。

l建设氢气加油站仍然是昂贵的，但新的发展已经降低了成本。

l激励和补贴在抵消氢气生产和基础设施成本方面发挥了重要作用。

l降低氢气成本的最佳途径是扩大生产和改善分销系统。

l研发工作致力于创新技术和过程，以进一步降低美国氢气成本。

壳牌关闭七个氢气站的决定对FCEV车主来说是一个显著的打击，因为这对已经有限的基础设施产生了负面影响。这也影响到制造商推广这些产品的成功程度。Nexo的低销量反映了这一点。

根据能源部的数据，关键供应商计划为FCEV车主增加50个新的氢气站。他们将在东北部的五个新站点上动工，进一步提高了氢燃料汽车对美国道路用户的可行性。

美国的氢气加油站网络在加利福尼亚州和其他一些州稳步增长。

加利福尼亚州拥有最佳的氢气站部署，并计划建立一个全面的网络，以改善燃料电池车的支持。

l 公共和私人合作伙伴关系对于在美国各地资助和发展氢气加油站基础设施至关重要。

l 氢气站的位置是为了支持关键的交通走廊和城市中心而战略选择的。

l 氢气的可用性影响了消费者对燃料电池车的信心和接受程度。

l 持续的氢气基础设施投资对支持氢经济的增长以及在美国实现交通减碳至关重要。

能源部还主导了H2USA活动。这招募了联邦机构、汽车制造商、氢提供商、燃料电池开发商、国家实验室和其他利益相关者，以进一步改善美国各地的氢气供应。很明显，这一推进不如电动汽车充电站那样迫切，全国范围内已有超过160,000个充电站，但这仍然是一项致力于多元化绿色燃料并降低国家碳足迹的努力。