全新宝马530Li，开起来如何？

最近小编所在的城市终于等来了全新一代宝马5系（G68）试驾车的交付。对于这台车，小编一直是比较感兴趣的，因此在新车到店之后也是第一时间约了个试驾，那么今天就来简单和大家聊聊这台车的试驾感受。

关于这台车的外观，网上的评论褒贬不一，说丑的不少，说好看的也有，总之每次这种车型大换代之初都是这样的局面。以小编个人的想法来说，整体的改变幅度还在可接受的范围内，毕竟它没有像新7系那样用上巨大的双肾。

言归正传，还是来聊聊驾驶的感受。这次小编试驾到的是2024款530Li尊享型M运动套装版，是一个高功率的版本，搭载的是代号为B48B20T的2.0T涡轮增压发动机，变速箱依然是熟悉的采埃孚8AT，动力总成主要的改变在于加入了48V轻混系统，同时上调了发动机功率。

动力方面由于上调了功率（功率上调了10kW，扭矩上调了50N·m），同时还有48V的加持，整体的加速感受是有所提升的。官方给出的数据零百加速是6.5秒，老款车型是7秒，实际的体感会让你感觉更快一些。

至于变速箱，平顺性依然很在线，在正常模式下深踩油门，变速大约会在0.3秒左右的延迟之后才完成降档，放在家用车上来说，这个效率没什么问题，但如果你开惯了性能车，建议还是手动提前降档。此外就是涡轮迟滞依然存在，尤其是在突然深踩油门之后，变速箱降档的延迟加上轻微的涡轮迟滞，整个加速感受还是比较滞后的。不过还是那句话，5系毕竟是家用车，自然不是那么硬核。

悬架方面，燃油版的5系没有匹配后空气悬架，依然采用的是前双叉臂后多连杆，整体的调校依然是以舒适为主。行驶在路上，低速情况下的全面性表现是比较好的，滤震足够细腻，抛跳路面也能拉的住，过弯也是比较平稳，但是如果速度快一些，尤其是在80km/h以上之后，悬架在面对大抛跳起伏的时候就会显得有些局促，效率不够高，会有一些多余的动作，并且紧急变线的时候也会感受到比较明显的侧倾。所以建议各位开5系，还是老老实实把它当一台舒服的家用/行政车型去开，不要乱来。

再来说说乘坐感受。全新一代5系长轴版在加长之后轴距已经去到了3105mm，车长5175mm，车长相较于老款车型有所提升，轴距一致。后排的乘坐体验依旧不错，腿部空间足够宽敞，同时座椅的柔软度也比较高。不过这一代车型取消了以往530Li高配车型上会配备的后排座椅调节功能，总让人感觉少了点仪式感。

此外关于后排大屏，刚好这次驾驶的这台试驾车有选配，小编也是简单体验了一下。首先这块大屏的确挺震撼的，毕竟同级别的E级和A6L都还没有这种配置，屏幕内部匹配有爱奇艺等软件功能，同时支持HDMI连接，后续应该是可以支持打游戏的。但是缺点同样也很明显，第一就是屏幕要想打开，需要确保前排座椅的角度不在屏幕收放的行程内，有可能影响前排乘坐感受；其二就是屏幕反光比较严重，加上车辆后排车窗以及后挡风玻璃没有遮阳帘，进一步加剧了这样的情况，观影体验并不好；第三就是大屏的选装需要3.38万元，着实不是一个小数目。

结语：

总而言之，全新一代宝马5系站在家用/行政车型的角度来看，产品力相较于上一代车型是有了比较明显的提升，动力更强，加入48V之后能耗更低，内饰大改之后科技感和豪华感也有所提升，提供了7系下放的后排大屏可选。不过对于各位喜欢激烈驾驶的年轻人来说，这台车的悬架可能会不太够用，如果非要买，后续可能需要自行调整一下悬架。