智己L7改款官宣：驾控之外，再拼舒适与性价比？

在众多车友圈里都有一道共识，L7是出道即巅峰般的存在，它代表着智己品牌最出色的美学设计，后续不论是LS7亦或者LS6都无法与之媲美。

这一点从很多地方呈现。例如后两款车型被用户疯狂吐槽的鸭尾线贯穿式尾灯，在L7身上却无比协调和优雅；再比如智己22英寸品牌轮毂，是L7最具运动感和高颜值的首选；还有它那流畅的腰线，有力量但不油腻。这一切的一切，成功铸就了智己L7的巅峰美学。

不过，让人可惜的是，这款车首发上市后卖的并不好。牺牲后排空间换来后轮转向和配备顶级供应商百万级CDC电磁悬架的它，是性能与驾控的天花板，却不是主流家庭用户的实用舒适之选。以及高昂的起售价，令智己L7从始至终无法摆脱小众的命运。

时隔两年后，智己L7改款官宣，将于2月24日率先上市。面对开年首轮新车发布热潮，新款L7决定主动出击，而这次它能否将命运握在自己手里呢？

座舱内饰大改，再造舒适性天花板

智己作为上汽集团重金打造的高端纯电品牌，与极氪之于吉利一样，拿到了全部优质资源倾斜。L7作为当年首款拳头产品，设计出众，机械素质过硬，底盘更是由威廉姆斯团队调教，驾控天花板早已是业界公认。

但因此在座舱舒适性方面有所欠缺，后排小板凳表现让很多用户摇头。所以，新款智己L7在保持优雅外观设计和极致驾控的基础上，重点对座舱舒适性和辅助驾驶进行了大改。

新款智己L7采用了LS6最新座舱设计语言，全面兼顾成本与舒适。前排依然是经典三联屏+半幅方向盘设计，延续办苯胺真皮座椅、22扬声器智慧声场、全车双层静音玻璃等旗舰用料。后排座椅坐垫长度增加30mm，新增可电动调节腿托，新增10°无极电动靠背调节，在原先通风和加热基础上，加入了腰肩分区按摩等功能，并且配备实体按键一键开启，打造“行政级后排”体验。

新款L7的整车尺寸进一步变大，车长达到5108mm，车宽1960mm，轴距3100mm，本身后排纵向空间就远超同级水准。

另外，新款还全系标配四门电动门，新增外后视镜NFC解锁功能，将旧款风评较差的车窗触控面板改为实体按键，前排座椅增加至主驾14向、副驾10向电动调节，同时坐垫长度也延长至540mm，舒适性全面加强。

智能驾驶增强，OrinX芯片上车

智能化方面，新款L7也进一步跟随时代潮流，将老款仅30T算力的Xavier智能驾驶芯片，换成了256T大算力的OrinX芯片，搭配头顶两颗激光雷达，目前已开通全国高速高架领航辅助驾驶，并在上海完成城区领航公测，今年会推送更多城市和通勤模式。

同时，在最新款智己LS6上所首发的全域数字补盲、一键AI代驾、一路Shua、智己大模型、IM MAG等智慧功能，新款L7也将出厂标配。中控区域的无线充电功能也从15W升级到带风冷散热的50W。

最后，在驾控方面，新款智己L7同样也有改进。保持威廉姆斯底盘调教、后轮转向、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架等用料不变，转向比从14.5降低至12.5，原先打满方向盘需要2.65圈，现在仅需2.3圈，操控进一步加强。另外新增超级节能模式。

还有缺点吗？当然有，比如说没有800V全栈高压平台。这或许也是从成本角度出发，新款智己L7座舱采用LS6同款设计下放，兼顾成本和舒适性。另外将电池包维持在90度左右，提供后驱版单电机250kW和四驱版双电机450kW，这样最后的售价一定会很有竞争力，相比老款也会大幅降低。

有了顶级舒适和性价比，再加上极致驾控和行政级旗舰尺寸，新款智己L7即便没有800V高压平台，也肯定会让市场大吃一惊。