2025款大众高尔夫GTi，增加15马力

（关键词：自适应悬挂、轮胎倾角改变、电子差速锁、2.0T+7DCT）

中期改款的大众高尔夫GTi如期而至，分为标准版本和Clubsport两个版本，搭载经典的EA888发动机，功率比老款有所提升，同时在外观、内饰设计和底盘调校上进行了修改，在国际市场，GTi一直提供手动挡版本，但由于市场低迷，2024款取消了手动挡，那么新车还有哪些变化？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

相比老款，新车的悬挂高度降低了15毫米，并采用了新的悬挂几何设置，前麦弗逊悬挂和后四连杆悬挂的基础结构得到保留，但增加了前轴的正外倾角，可以让车轮在高速过弯时更贴合地面，当进入弯道时，渐进式转向的响应更加直接，转弯时有更多的反馈，让驾驶者可以感知车辆。

新车还配置了车辆动力学管理器，就像控制整个底盘的“大脑”。集成控制电子差速锁（XDS）、自适应悬挂（需选装），以及前轴限滑差速器（VAQ）。通过不同的驾驶模式，带来不同的车辆操控和驾乘感受。

DCC自适应悬挂以每秒200次的频率调整单个车轮的悬挂阻尼，与此同时，根据过弯的抓地力，弯道内侧的车轮会自动制动，进一步减少转向不足。

虽然国产版本的GTi没有配备限滑差速器，但在海外版本上，前轴VAQ为标准配置，与全机械差速锁相比，集成电子设计可变锁定比，对转向精度不会产生负面影响。锁定扭矩通过差速器保持架和右侧轴之间的多片式离合器进行控制，前桥差速锁减少转弯时的动力浪费和车轮打滑现象，一方面提高了性能，一方面也增加了驾驶乐趣。

evo4第四代EA888

新款高尔夫GTi的发动机重新设计了ECU管理系统，搭载evo4第四代EA888，但国产版本目前依旧是第三代机器，evo4发动机采用新的喷油器，将喷射压力从200巴提高到350巴，在更新活塞和连杆等材料后，减少发动机内部摩擦，在动力增加的同时，满足更严格的排放规定。

2.0T四缸涡轮增压发动机的功率增加了15马力，达到262马力，匹配7速DSG双离合自动变速箱，在全球市场的销量占比中，手动挡车型都微乎其微，国产版本仅有自动挡，但在欧美，老款提供手动，欧洲的手动挡也销量不佳，而北美市场有40%的人选择手动，在中期改款车型上，取消了手动挡车型。

2025款大众高尔夫GTi的实用性

第一驾驶

新款高尔夫GTi提供Eco、Comfort、Sport、Individual等驾驶模式，日常驾驶就用ECO或者Comfort舒适模式，而Sport模式适合山路驾驶，可以让车辆更灵活，在加速过程中，油门踏板的脚感也有所变化，油门更线性，并通过自适应悬挂减少侧倾，高尔夫GTI Clubsport多了Special模式，专门为纽博格林赛道调校，车辆的转向、侧倾、传动等可以控制。官方没有公布GTi的加速成绩，但从动力变化来看，要比老款更快。

造型方面中期改款重新设计了头灯和尾灯，具有更锐利的造型，汲取了R高性能版本的设计灵感，标准高尔夫的发光大众LOGO在GTi上保留。双镀铬排气管从后保险杠中伸出，轮圈有17-19英寸的不同样式可选，车漆增加了水晶冰蓝色金属漆、莲花银金属漆、牡蛎银金属漆和格林纳迪拉黑色金属漆。

第二刹车

对于高性能掀背车来说，除了动力和悬挂改造，刹车也是关键一步，新款GTI的刹车重新设计，制动器采用销盘和铝制制动罐，每侧重量减轻600克。机电制动伺服系统带来更精确的刹车控制。例如，日常驾驶时，刹车线性，不会让人有“撞墙感”，而在高速行驶时，急刹车制动力随叫随到，更大的制动总泵结合较短的刹车踏板行程，带来更运动的刹车脚感，刹车距离也缩短。

第三乘坐

内饰与老款的差异不大，但采用第四代信息娱乐系统，更新了硬件和软件，12.9英寸中央触摸屏采用类似平板电脑的设计，搭配10.2英寸的液晶仪表，和ID系列接近。老款的触摸感应方向盘控制系统已经取消，作为性能车，在激烈驾驶时，老款的触控设计很容易意外激活，新款的物理按钮可以避免在过弯时误触，GTi标配30色氛围灯，并且可以选装碳纤维装饰条。

选车侦探观点：中期改款的GTi在老款的基础上进行优化，发动机、悬挂和设计有所调整，依旧提供大众汽车中少有的驾驶乐趣，缺点是取消了手动挡，那么中期改款的国产版是否依旧会采用第三代发动机，“阉割”VAQ限滑差速器，还没有具体消息，大家觉得改款的GTi怎么样？欢迎讨论。