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2016年12月1日，为更好的区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理，我国正式启用新能源汽车车牌，也就是我们常说的“绿牌”。那时候的人们肯定怎么也想不到，短短八年时间不到，新能源车从当初的百里挑一的“异类”，摇身一变，成为市场占有率突破三成的香饽饽。
随之而来的，还有新能源技术之争。经过多年时间发展以及技术迭代，现阶段，市面上的主流新能源技术，分为单挡混动、传统增程，以及多挡混动几大流派，它们的表现，也各有不同。
首先，我们来聊聊助力比亚迪成就三百万“销量奇迹”的单挡混动技术。虽然三百万的销量当中，也有相当一部分是纯电车型，但基于单挡混动打造的DM-I，也可谓是功不可没。单挡混动，顾名思义，就是只有一个高速挡位，并由于是串并联混动形式，保留了发动机直驱。市区通勤路况中，单挡混动能够将其省油的优势展现得淋漓尽致，同时，馈电油耗控制得也还算不错。只不过，当面临复杂路况，例如高速巡航等状态时，由于只有一个前进挡，很难将车辆转速控制在合适区间，势必将增加一定的能耗。同时，由于无法进行降挡增加扭矩，车辆在高速工况的动力表现也颇为一般。
单挡混动所面临的问题，传统增程技术也同样遭遇。被零跑、理想等新势力车企大规模使用的传统增程式混动，其最大的优势在于技术难度较低，这也是新势力车企更愿意选择该技术的一大原因。同时，传统增程更强调用电，甚至将发动机直驱进行了“阉割”，使得车辆在馈电状态下，能耗表现便会“现原形”。另外，传统增程绕不开“增程器-发电机-驱动电机-车轮”，在高速状态下，会造成很大的效率损失，这也解释了为什么不少增程式的车主，宁愿绕路充电，也不愿意用油开。毕竟，绝大多数采用传统增程式的在有电和没电的情况下，展现出来的质感完全是两台车。
看到这儿，可能会有小伙伴表示，油混+轻混的方案能够解决前两者面临的高速能耗以及动力问题，必然是更好的方案。但油混+轻混方案属于纯油车思维，的确在高速工况更为节能，但在市区行驶中的能耗表现明显更高。并且，轻混车型无法享受新能源车相关政策的倾斜。
那么，上述问题是否就无法解决了呢？答案是否定的。领克带来的EM-P超级增程电动方案，基于多挡混动技术打造，为上述问题提供了一套解决方案。
前面提到，单挡混动的痛点在于只有一个挡位，难以适应包括高速在内的复杂工况。而领克EM-P超级增程电动方案拥有三个前进挡，使得车辆在面对高速工况时，能够通过升降挡位的方式，增加动力输出或是降低发动机转速，从而达到保证驾驶体验的同时，降低能耗。能耗降低了，自然也就获得了更长的综合续航里程。
而面对传统增程车型惧怕的“馈电工况”，领克EM-P超级增程电动方案能通过电混引擎直驱的方式解决动力不足、能耗过高的问题，令车辆在馈电时，同样拥有良好的行驶体验，不会出现噪音过大等情况。
综上所述，我们可以发现，传统增程、单挡混动、油混+轻混方案虽然各有优势，但也都有着自身无法绕开的弊端，而基于多挡混动所打造的领克EM-P超级增程电动方案，可以算得上是集各家之所长，是混动技术中不折不扣的“全能战士”。
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