海马（1）：卖房求生，新三样之一现在怎么样了？

2019年，全国楼市正处在高点，一家企业却在两个月内连续抛售401套上海和海口的房产，套现3.33亿元；2020年，又卖出145套房产，让连续亏损多年的公司恢复盈利，完美诠释八个大字：产业兴邦，实业救国。听起来是全国企业家们都该学习的转危为安大法，但这家企业的主营业务，是造车。这家车企就是海马。

在这之前，海马最为人熟知的，还要追溯到近20年前的新三样：福美来上，彼时海马风头正盛，在国内车企中排名靠前，怎么就沦落到卖房求生了？咱们今天就来聊聊海马的故事。

第一次创业：草莽

（1988-1996）

官网上把海马的发展历程浓缩成了“四次创业”，我们也就按这个顺序来吧。

事情还要从八十年代初说起，彼时汽车还是重要生产资料，海南也还是广东的行政区。但特殊的是，在海南，你甚至能花钱买到高级领导才能用的日本进口高级小轿车，很快大家都知道海南有好东西。虽然事件很快被平息，但国内对汽车的旺盛需求可见一斑。随着北京吉普、上海大众先后成立，汽车开始走进千家万户，并很快供不应求。

1988年4月，海南省成立，“十万大军”南下，青年时期的海马灵魂人物：景柱也来到了海南，加入还是一片荒地的海南汽车冲压件厂。

8个月后，海南汽车冲压件厂竣工，主要给上海大众加工覆盖件，同时组装一些轻型车。但干了没到一年，海南人民感觉不对劲，这做配套哪有造车赚钱啊？于是跟随全国各地的造车大潮，把厂名改成了海南汽车制造厂，转型造车。

问题是，造车的工序远比做配套复杂，没生产线怎么办？买。恰好菲律宾那边比较乱，福特撤走，留下的生产线就被海南捡了漏，拉回省内。到1993年，海南已经花了将近3亿元从德国日本引进设备，有了生产面包车和小汽车的能力，准备做大做强再创辉煌。

花开两朵各表一枝。决定造车后，海南汽车厂并没有像样的产品，每天愁的一批，恰好日本经济泡沫马上要炸，马自达连年亏损，想学丰田来中国搞点钱。又恰好时任马自达社长古田德昌来中国参加活动，行程之一就是海南，双方一拍即合。马自达出技术、模具、夹具，海南汽车厂出生产线和工人，合资成立海南马自达。

双方合作的第一款车，就是以马自达的旗舰轿车第四代Luce旅行版为原型，更适合中国车主体质的HMC6470，也就是后来的马自达929的前身，早期以CKD方式组装。虽然因为没有准生证卖不到省外，但也要40多万，而且供不应求。同时，还引入了包括马自达旅行车在内的几款其他车型。

不得不提的一点是，海南马自达还是较早提出国产化的车企之一，HMC6470的国产化率一度冲到了70%，但步子大了容易扯到蛋，这车故障率奇高。

但意外都是组团来的，1991年，上级有意让海南汽车厂跟湛江三星汽车联合成立南方汽车工业有限公司，从国外车企引进潜在销量大、利润高的MPV车型。

合作对象从美国克莱斯勒辗转到奔驰，前前后后谈了六七年，期间甚至因为奔驰的强势要求，海南跟马自达的合作一度中断，但最后因为湛江的9898事件，南方汽车公司以及和奔驰的合作都不了了之了。

海南和马自达的合资虽然中断了，但车型还是能引进，1994年，挂太阳标的马自达323进入国内，打算接着搞事。

但随着94年汽车产业政策的发布，汽车开放购买，进口组装车市场遭到整顿，本就没有准生证的海南马自达濒临倒闭，海马的第一次创业也差点中道崩殂。