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时光总是匆匆，错负了年华，带走了遗憾。在北京现代眼中，光阴还留存在那个大街小巷出租车飞驰，绿茵场上春风得意的时间里。北京从来不相信眼泪，走下去，找方向，与时俱进是在这片沃土上每日都在上演的人生百态。伊兰特走出了舒适圈，向年轻一骑绝尘。
无论悦动或伊兰特，本身都是在传承中递进。内卷又何止汽车圈子，合资的生存空间正在被压缩，自主借新能源大势逆流而上，即便曾经高高在上的豪华序列，动作也稍显缓慢，那么最后的燃油阵地是否会更加的修罗场？答案是必然，10万这个区间兵家必争之地，伊兰特能否破局呢，首先需要扭转的是固有认知。
君不见被视为安全为王的沃尔沃，因部分旗舰车S90L加入曹操专车行列，一段时间以来一直被诟病为“掉价”。这种谜之认知害苦了非营运车主们，好在二线豪华本身就偏小众，与伊兰特不可同日而语。任何事都是有两面性的，体量巨大的出租用车和冠名双管齐下，品牌无人不知，但品质容易与廉价等词条捆绑。
90和00后可以说是汽车购买力的延续，自购或家人支持，首先需要满足的是这些年轻群体的感官，因此全新伊兰特必须是全面革新的，外观时尚个性，内饰舒适科技，动力要够用不能显得疲软。或许有些矫情了，但这正是内卷之下，各家车企咬牙也要拼的基本操作。
新伊兰特外观个人觉得是用心了，整体和年轻人是契合的，切割元素对冲显得宽体又有冲劲。细看之下心动感觉回来了，设计称为感性运动设计理念，外观下压力明显和锋锐线条和几何切割形状较多，像前格栅有点类似宝石的切面，两边灯组类似鲨鱼头部水平流线划过比较犀利。车侧三条锋利线条和折痕有种浮雕立体感，尾部根据空气动力学设计略微上扬，尾箱能根据感应开启，算是个小进步，假如加个尾翼这车或许会更受年轻人喜爱。各方面组合后整体追寻的是一种动态律动，但并不会很混乱。
内部我开始是不想进入的，因为对于曾经出租车的寒酸是有些刻板印象。然而我小看了它7代后的进化，其实即便是上一代车型也早已脱离土掉渣这种感官。最后还是进入了车内，名为智趣座舱的布局看着很舒服，空调可自适应调节，同时增加语音控制功能，一句你好北京现代即可开启。中控依然保留了部分物理按键，没有认知中新能源那种大竖屏，而是更符合燃油车型的液晶仪表中控双连屏，10.25英寸操作手感不迟至表现的还不错。有趣的是氛围灯,影音娱乐，CarLife手机车载互联也都有加入，间接提升了性价比。
有个明显优势不知是否得到了传承，那就是皮实耐用。要知道笔者曾接触过大量出租车师傅，侧面也了解过他们如今换新能源车后怀念当年伊兰特的皮实。并不能说新能源车不耐用，只是这些一线的用车群体才能听到最真实的声音。
试驾是最容易说假话的环节，因为驾驶者身高体重和习惯都不尽相同。即便是速度出名的纯电新能源车，即使让一位超大体重朋友油门踩到底恐怕和100多斤人比，也能相差出0.5~1.5秒的百米加速度。因此只说个人感受，笔者身高1.85体重180左右，正常驾驶位感觉有一点紧稍微调节下座椅就能迎刃而解，头部视野比想象的好些，没有得低下头开车的既视感，右腿部相对会触碰中控台左侧因为鄙人腿长这个无法忽视。
在主驾驶位置分布的是物理按键和旋钮，娱乐和部分驾驶辅助需要操作中控屏幕，但并不显得很慌张抬手即可轻松触摸，这个设计还是加分项的，因为屏幕放置在中控上部或悬浮个人觉得会更易操作一些，换挡杆是时下流行的运动造型精致实用。
接下来说开起来感受，起初脚轻抬起步至油门逐渐下压，我能感觉动力是一种匀速的补充。当我随后猛踩下油门后，发动机转速和轰鸣声有所提升，有明显的动能反馈且快速的向前没有推头。
这车动力是1.5L自然吸气发动机配CVT无级变速，官方最大功率84.5kW，最大扭矩为143.9Nm，参数是参数感受是感受，人不是机器因此我踩下的感觉是并不比1.5T的车辆慢，整车感觉平顺也可以达到驾驶预期，至少对得起9.98万-13.38万这个价格区间，四款车唯一可惜的是高配车型没有配备更高功率的动力。
驾驶辅助感觉也是够用，基本的安全配置算入标配范围内，像倒车影像，胎压监测，气囊和气帘等被动安全也基本配置到位。更深层次的智心合一安全系统因为达到L2级别自动驾驶，一些像智慧自适应巡航，碰撞预警，车道偏离预警/辅助这些需要次顶配起才会配备，部分晋级功能只能在顶配车型上见到。但个人感觉正常驾驶入门版也是够用的，如果想体验更好的驾驶反馈和智慧功能，可以选择次顶配起，入门9.98万元-12.38万次顶配差价2.4万元，而次顶配至顶配差价仅为1万元，选择权在自己量力而行。
至于这款车综合实力还要看生产工艺，新伊兰特是基于i-GMP第三代全球化技术平台打造。这个平台造车特点是悬架性能提升，产品属于短前悬，低重心和长轴距优势。因此，4720/1810/1415mm长宽高，2720轴距，会显得下压力更强一些，操控性和空间延展性也得到加强。
性价比是综合考量的，但我更倾向于最直观的价格，少一些套路多点诚意。借车时接待人员介绍到目前的购车福利让我有些小意外，10万级别车型优惠未见得有多大，你上来往下砍价格几万块并不现实，那何为诚意呢厂商给出的答案是平权。首先是油电补贴平权，除国家购置税补贴外厂商另外补贴1万元。其次是用车同权，因为能源上电的确比油更省钱，那厂商直接补贴5年出行油费，预计1.1万元。最后是养车特权，并非是质保全免，但免了最实用的机油部分，限首任车主1年2次至终身。
一款车走过无数风雨，依然能在汽车市场中博弈。那它的优势绝对不止是多年积攒下的名望，更多的是不断创新后的改变能否跟上这个瞬息万变的用车需求。商用和家用不再只是简单的剥离，两者高度的重叠才是未来的多元化生存方式。燃油车不会因为新能源发展就快速灭亡，小排量低油耗高性价比依然符合主流的用车诉求。
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