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主题是聊改装，大部分人提到这个词都会想起《速度与激情》、《极品飞车》，或者是夜半炸街、贴上全是拉花的暴走青年。总而言之，要么是舶来文化，要么是不咋好的本地印象。改装在国内一直处在这样尴尬的状态，有几个核心原因：
首先，法律法规允许的合法改装空间极其有限，尤其是性能方面的改装，几乎全都处在灰色地带。最近几天拉斯维加斯SEMA SHOW最新的视频在网上又火起来，里面琳琅满目的改装件，在国内基本上都属于可以合法卖，但是装车上就不合法的尴尬境地。
这就导致有能力且有意愿游走在这个灰色地带的人都是少数，但他们的改装热情也不会因此而受影响，很多人把改装停留在外观层面，改改色、加个尾翼包围之类。严格来说外观层面的改装很多也不合法。再加上国内汽车走入平常人的生活时间还太短，没有形成强有力且思路确切的文化，导致平时我们能看到的改装真是一言难尽。
那你说，我想要低调的改装性能，就没办法了吗？当然有。在这个过程中，性价比最高、收效最快的改装件，被很多人都忽视了——那就是轮胎。
轮胎作为和地面接触的唯一介质，车辆所有的性能，不管是运动性能还是舒适性能，都与轮胎有着极大的关系。再有就是，轮胎改装的合法度是毫无疑问的百分之百。合法、价低、收益极高。
所以，我们回到题目，我最推荐新手改装，或者是最先改装的，就是换一套顶级的轮胎。好的轮胎能让你感觉整个车都脱胎换骨。你看看，脱「胎」换骨这个词，都很形象嘛。
那么，轮胎究竟该怎么选，主要应该了解哪些性能指标？我总结了这么四个方面：规格、性能（安全）、舒适、耐久。
关于规格，互联网上的科普多如牛毛，知乎上也有很多详尽的梳理。其实简化一下的话，一张图就能看明白，你所需要的所有轮胎规格。
除了常规标号外，还有一些小标注也值得关注，比如生产的工厂，生产的周数、年份等。想要更复杂更全面，知乎还有大把深入的讨论。随便举例一贴：
安全，或者说性能，核心就在于抓地力，也就是所谓行驶安全。再加上一些补充性的功能，比如爆胎等意外发生的时候尽量不失控，不造成二次伤害，这就是所谓失效安全。
而舒适性相对更好理解，也是两个方面，行驶质感和静谧性。至于耐久就更不用解释了。
这么多角度和参数，选的眼花了怎么办？轮胎产业作为高度规模化的产业，不存在什么「高手在民间」的说法，就和机油一样。所以我认为这事儿对于大部分人来说可以大大简化——直接选国际一线大牌的旗舰产品即可。典型的比如德国马牌，最近两天开始有冬天的样子，我也恰好刚给自己的allroad换上了德国马牌主打全能均衡体验的UltraContact UC7，给大家报告一下湿滑路面的使用感受。
换胎的日子正好赶上北京暴雪橙色预警，算是把常见的城市雪后路面开了个遍。我总结了这么几类：
德国马牌UC7可以在多种路面环境下上路，正好和我之前那款纯粹舒适取向、带静音棉的静音胎来了个鲜明对比。我总结了一下这单一一套「改装件」所带来的效果：
1.allroad无比细腻的转向手感，清晰明朗的中心区，线性的力矩变化，全都回来了。之前换了静音棉的纯静音取向轮胎，整车确实是安静了一个度，但我一直夸耀的allroad转向手感全糊了，尤其中心区丢失殆尽。
2.驾驶信心是个很奇妙的东西，它很抽象，但又能很直观地在跟你传达一辆车的底盘和轮胎水准。同样一段限速100的雪天湿滑高速，换胎前开着觉得稀松平常，换完胎之后突然有了更多的变道欲望和加速欲望，这是一种很神奇也很有冲击力的对比。
3.两天内我走过了所有上面提到过的路段，零打滑，ESP报警灯从未出现过，感觉到了前所未有的安心感。当然这里面Quattro的功劳应该也不少，但没有一副好的轮胎，再好的四驱系统都是白给。
UltraContact UC7在湿地能有不错的驾驶体验，主要来源于三个独特的胎纹和胎面设计：
高速增压导流槽（下图黄色倾斜小开槽），流道经过特殊设计，截面积更小，可以提高水流被排入纵向排水主沟槽的速度。最大幅度的排空轮胎和路面之间的那层薄薄的水膜，减少水滑效应。
水滑效应想必大家夏季开车的时候都经历过，车辆在快速行进过程中如果突然压到一滩水，整车会瞬间处于失控状态。而高速增压导流槽就是可以让胎面的水膜尽快被排入主沟槽，把排水工作交给下一个设计。
这第二个设计是文丘里管，水从胎面被导入排水主沟槽后，用来增加主沟槽的排水速度。所谓文丘里管就是上图主排水道上的「小揪揪」，一个中间窄两边宽的狭长通道。
文丘里效应是伯努利原理的一个具体体现，简单不那么严谨地翻译下就是：截面变小，流速会增加，对应的压强就会越小，狭长通道会处于相对低压的状态，所以会对还没流经文丘里管区域的水形成吸附作用，加速吸入狭长通道。而已经处在通道内的水会被快速挤出，最终的效果就是主通道的排水速度大幅度增加。
再就是我觉得可能是这两天我在冰雪路面最有效、实际发挥最多的，是UC7的钻石级橡胶配方。因为前两个技术主要针对高速排水，而UC7采用的钻石级橡胶更软更黏，「滞后效应」更强，在低速湿滑路面的抓地力也就更好，主打安全出行。
所谓滞后效应，可以理解为橡胶被挤压变形后恢复原状，整个过程中产生的内能越多，下图中的黄色面积越大，滞后效应就越强，对应的轮胎抓地力也就越强。
听上去比较抽象，举个接地气的例子：同样是揉肚子，胖子的肚子揉起来就比瘦子的肚子舒服很多，手也能捏的更紧，这就是滞后效应强的表现。
4.静谧性意外的不错，当然还是会比带静音棉的胎差一些。但UC7的3D主动降噪系统3.0还是可以说道说道的。这个系统通过破坏沟槽内声波的频率，将沟槽内的声波分解成低频率的声波，降低噪音的可听见度，从而让车内环境更加安静。
要知道之前换静音胎的时候，对比车上原装的运动取向P0，那可是换车一样天壤之别的感受。这回从静音胎换回UC7这套整体均衡的轮胎，居然没有感觉噪音上升太多，速度80以后才隐约开始感到蜂鸣声从车后传进来。
5.新胎上车，暂时还体会不到耐久性。就我的经验而已，耐久性通常和性能与舒适是相对矛盾的，性能和舒适性越顶级的轮胎，耐久相对就越差。但其实即使比较差的状态，3-4年，6-8万公里也是问题不大的。足够用了。还是那个理论，勤换胎，换好胎，换顶级胎，一定是所有改装或者说耗材里，换的最值的那一个。
回到主题，我给新手的建议就是：
如果你只想改一个零部件，就想体会到脱胎换骨的效果，那么轮胎是最有效、最便捷、最合法，且性价比最高的。
所以，直接选顶级大牌的顶级胎，重点关注性能和舒适性！
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