搭载两万转电机，小米SU7“五十万内没有对手”？

“五十万内没有对手”，这是小米集团CEO雷军对于小米首款汽车SU7的定义。

但相比前辈们那些“500万以下最好的xxx”、“1000万以内最好的xxx”的豪言壮志。雷老板这话似乎要保守多了，而且既没违反广告法，也没有让对手反感，毕竟对手在自己身上。（狗头表情）

这年头新车发布只是最后的高潮，因为前面的预热也是非常关键。“传统”的预热是先曝光外观、内饰等一些关于车的信息，但小米在宣布发布会时间的同时还来了一波“致敬”前辈的操作，并在各界的推波助澜之下，如无意外的上了热搜，毫无疑问小米是懂流量的。

造型“保里保气”

言归正传，咱们来看看小米SU7外观造型方面，和此前申报信息的实车图一样，除了前脸前后灯组有着迈凯伦、林肯的基因之外，圆润的整车轮廓和突出于车身的轮拱设计，怎么看都是“保里保气”。

尤其是侧面、车尾都能看来保时捷旗下产品的影子，甚至发布会现场的画面上也能找到保时捷Tycan的身影，毕竟雷老板已经说了：“要媲美保时捷和特斯拉”。

在细节方面，小米SU7还将配备无边框式后视镜、半隐藏式门把手、电动尾翼以及花瓣式轮圈等，前轮还配备了来自布雷博四活塞卡钳+打孔刹车盘。

同时，小米SU7在空气动力学方面也下了不少功夫，拥有8组通风道+17个风口的布局，再加上大角度的前档、溜背设计和各方面的优化，让新车的风阻系数达到了Cd 0.195，比奔驰EQS的Cd 0.200还要低。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。相比许多新势力产品的轿车动不动就2米的车宽，SU7显然要合理一些。

完美融入小米生态，上手无难度?

进入车内，SU7的设计并没有让人眼前一亮的感觉，甚至能看到一些传统的设计，仪表台采用多层次升级，并采用类似缝线进行点缀，以营造出一丝轻奢的驾驶氛围。

同时，屏幕尺寸和数量也控制在合理范围内，D型方向盘前方保留了液晶仪表，外加抬头显示的组合。SU7将搭载小米自研的澎湃OS（Xiaomi HyperOS）系统，至于内置的功能则是小米最擅长的操作之一，完美融入小米生态，对于“发烧”粉来说上手无难度。同时还有高通骁龙8295的加持，算力最高30TOPS。

SU7也没有因为前卫的造型而忽然乘坐空间，还是保留了前排竖向空间1012mm，后排膝部间隙105mm，毕竟拥有3米的轴距，前后储物舱还有不俗的储物空间。不过，头部空间还有待考证。

两晚转电机“遥遥领先”？

动力部分，小米SU7将提供有两个动力版本，包括了668km单电机后驱版和800km双电机四驱Max版。其中后驱配备的是小米超级电机V6，Max（四驱）为小米超级电机V6s，两款电机都拥有最高21000rpm的转速，可以说达到了行业领先水平。

动力参数方面，单电机版车型搭载的V6电机最大功率299Ps和400N·m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。双电机四驱版本的小米SU7 Max使用的是V6s超级电机，系统总功率673Ps和838N·m，0-100km/h用时2.78s，最高车速265km/h，强于Model S全轮驱动版的3.2s和250km/h。

但值得注意的是，官方公布的0-100km/h加速成绩均为“减去起步响应时间数据”,即为非静止加速时间。另外，新车的100-0km/h制动距离为33.3m。

除此之外，雷总还公布了更强的超级电机V8s，其将使用碳化硅电控模块，最高转速27200rpm，最大功率达到578Ps，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。功率密度10.14kW/kg，将在2025年实现量产。所以“7200转干他”得改口了？

在电池和充电方面，SU7后驱车型搭载的是弗迪（比亚迪）提供的73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航668km。并系统支持400V快充，充电15分钟可增加续航约330km。

至于SU7四驱车型搭载宁德时代三元锂麒麟电池，整套电池系统采用CTB（电池与底盘一体化集成）技术，电池高度120mm，容量101kWh，CLTC续航800km。采用超800V（871V）充电平台，充电5分钟可延长续航220km，充电15分钟则可达到510km。

在智能驾驶方面，SU7将搭载Xiaomi Pilot系统，而是不依赖高精地图也能实现高速/城市领航和无人泊车。现场演示视频中显示，宽度1963mm的SU7能够自主泊入最小2.05m宽的升降车位，这可是很多老司机也做不到的项目。（后驱版无激光雷达）

在城区和高速道路中启用智驾功能，城区左右最宽识别范围160m，在双向10车道的宽阔大道上也能自主转弯。另外，高速状态下车头前方视野范围增加到250m，像素网格大小0.2m。另外，该系统还能识别中雨雪天气中前车扬起的水雾，以降低误识概率。

SU7在悬架结构采用前双叉臂+后多连杆的组合，并搭配了小米智能底盘技术，其包含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，软硬高低皆可调。同时还有博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统加持。至于能否对应上小米汽车官方上的那句“科技跨越，人车合一”的标语，还得看看后面的试驾反馈了。

对了，至于大伙最为关心的售价在此次发布会上并未公布。作为参考，尺寸和SU7相当、卖得最好的纯电轿车是比亚迪汉EV，起售价为20.98万元，其中最长续航版本715KM起售价为25.98万元。

另外，还有尺寸比SU7小，但品牌力突出、销量一直不错的特斯拉Model 3起售价为26.14万元。综合品牌因素，如果想在销量上做文章，还得让消费者看到小米的诚意。而目前网传SU7后驱版的预售价为36.9万元，大伙觉得如何呢？

预售36.9万！搭载两万转电机，要媲美保时捷的小米SU7即将上市？