530
作为法拉第未来汽车的创始人和掌舵者，贾跃亭始终致力于引领公司不断前行，并从零开始精心打造了法拉第未来汽车品牌，虽然新车量产上市时间一推再推，但也逐步看到了希望。同时，他还成功引领公司完成了IPO，让法拉第未来汽车在资本市场上获得了关注。不过近期法拉第未来汽车又接道了一个不好的消息，可能会导致贾跃亭造车梦碎。
在12月29日，法拉第未来公布已于12月28日接收到纳斯达克交易所关于可能退市或不符合继续上市规定或标准的通知。通知内容显示，法拉第未来未能在规定的2023年11月9日至2023年12月27日期间内，按照纳斯达克的上市规则，保持至少每股1.00美元的最低买入价并持续至少30个交易日。
根据纳斯达克上市规定，法拉第未来在接下来的180个日内，或直至2024年6月25日，有充足的时间重新满足最低投标价格要求。在此期间，公司的A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上正常交易。为了重新符合上市规定的要求，A类普通股的收盘价必须连续10个交易日达到或超过每股1.00美元。值得注意的是，目前法拉第未来的每股股价为0.2591美元。
值得一提的是，此次收到纳斯达克交易所的通知并非第一次，此前法拉第未来就因多次延迟提交财务报表，收到了上市公司合规性警告。然而，法拉第是拖延到规定期限最后一天，才提交了财务报表，维持了其上市公司的身份。当前，对于法拉第未来而言，首要任务是积极寻求投资以维持公司运营，并确保持续交付以证明公司的运营能力。
根据最新财务数据报告，法拉第未来在2023年12月29日收盘时市值缩减至2937万美元。在2023年前三季度，公司营业收入达到402.01万元，然而归母净利润却出现了高达-25.39亿元的亏损。这些财务数据显示，法拉第未来目前正面临较大的财务压力和挑战。
今年9月27日，法拉第未来官方公布了FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信，信中提到，在过去的九年里，法拉第未来已经投资了约30亿美元，使FF成为新兴的电动车领导者，相关技术和资金的投入也使得公司交付了首款旗舰车型FF 91，相比公司仅2937万美元的市值，其高达30亿美元的投入的确算得上天文数字了。
另外值得一提的是，虽然旗舰车型FF 91已经发布，但其交付能力与一些手工生产的车型差不多。截至目前也仅交付了10台，其中贾跃亭自购一台，其余的销量均来自于团队自己人，看起来主打“肥水不流外人田”。自5月份FF91宣布上市并启动交付以来，直至9月份，基本维持了一个月交付一辆的稳定节奏。然而，进入10月份，法拉第未来官方宣布，自11月最后一周起，FF91的交付量将提升至每周两台。考虑到这样的交付速度，公司未来实现盈利的目标将面临较大挑战。
当前，法拉第未来所面临的最为紧迫的问题，就是面临纳斯达克退市的风险。若一旦被强制退市，企业将需要独立寻找资金来源，这一变化可能引发一系列连锁反应。考虑到法拉第未来是一家依赖于大量资金投入研发且持续亏损的新能源车企，这一风险无疑是一个重大的打击。同时，由于公司此前多项造假而面临的诚信问题，导致众多机构纷纷采取做空操作，股东和投资者们也纷纷丧失了信心。尽管贾跃亭尝试了多种办法来扭转局面，但似乎并未能取得显著的效果，整体形势依然十分严峻。
总结：
目前，法拉第未来所面临的危机已成为一个难以化解的难题。对于贾跃亭本人而言，当前最为关键的两项任务是：一是积极寻求投资，以确保公司的正常运营；二是不断交付产品，以证明公司的生存能力。如果法拉第未来被强制退市，其造车梦想将彻底破灭。
内容由作者提供，不代表易车立场
