800V+升压+双枪+自加热，比亚迪把所有充电链路打通

充电慢，充电难一直是新能源汽车所面临的难题，而高电压平台技术和与之配套的超级充电桩则是目前最被看好的解决方案之一。

在近期车圈，800V高压平台被广泛关注，好像谁家没用上800V就意味着技术落后一样。而一向被认为在国内新能源市场技术领先的比亚迪，在这方面就显得十分低调，似乎从未对此宣称过。

但其实，早在2015年，国内新能源汽车处于萌芽的阶段，比亚迪就推出了行业首个乘用车800V高电压平台，当时应用这项技术的车型，正是我们熟知的2015款唐DM、2015款秦EV以及e5等车型。

得益于800V架构，比亚迪当时的车型就已经能实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km，快充功率则能提升至60kW，而当时市面上的其它新能源乘用车，基本都是低电压的，只有比亚迪一家做到了高电压。

此外，由于当时国内充电桩绝大部分都是500V以下的低压桩，为了解决与高压车型充电不兼容的难题，比亚迪还全球首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

今年，比亚迪全球首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩也能成为超充桩，以适应快充桩普及广、超充桩稀缺的现状，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

针对电池热管理，比亚迪也首创一项复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，进一步保证用户超充安全。

至于如何让北方寒冷地区的用户解决电车充电问题，比亚迪首创了一项全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，这项技术能让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，让北方用户冬天也能享受到快充体验。

或许比亚迪也不会想到，自己8年前认为是“基操”的800V高电压平台，如今竟然成为了业内炒作的对象。当车圈还在热议800V高压平台时，比亚迪已经把800V+升压+双枪+复合直冷+自加热的充电链路打通，五大首创技术解决充电难题，为用户带来更好的用车体验。