轻越野SUV的野性释放，带“锁”的哈弗大狗，了解一下！

作者：撸车师兄

最近我一个朋友问我，他说打算今年冬天好好练习一下滑雪，所以想换一辆能够应付雪山公路的SUV。但是去广州车展看了一圈，试了几台传统硬派越野，感觉开起来不舒服又费油，上混动越野车吧，又超过了自己15万的预算，心说买个城市四驱SUV吧，又怕普通的电子限滑系统，在雪地里打滑，而且除了爬雪山外，还想要能兼顾一些家用，问我有没有推荐的？其实他这个问题一开始也把我难住了，毕竟老话说得好，“鱼和熊掌不能兼得”，需要一辆车在城市SUV的基础上，还有比较强的越野能力，目前国内市场里其实这类车，基本都不在15万这个价位上，例如普拉多2700、途乐、吉普大切诺基等等。本来我是打算跟我这个朋友说，要不考虑一下二手车，结果昨天看了一个测评节目，突然发现了这个问题的答案，就是2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗。

为什么我会觉得2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗，属于真正的“轻越野”车呢？原因其实很简单，虽然两台车的底盘乍一看，都是前麦弗逊后多连杆结构，算是典型的城市SUV布局。但其实在硬件上加入了更多的硬派越野设备，比如“中央限滑差速器”和“后桥机械牙嵌式差速锁”，这两把“锁”对越野有什么帮助呢？简单的举例说一下，比如你在雪地里，两个前轮同时打滑，普通的四驱城市SUV由于是“开放式中央差速器”，发动机的动力会被全部传递到打滑的两个前轮，这样车就只能原地轮胎空转，被困住了；而如果你是2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗，因为有“中央限滑差速器”的存在，动力会被传送到不打滑的两个后轮，车就能立刻脱困；

那么肯定有老哥会说，很多城市SUV也有“中央限滑差速器”，是不是也能脱困呢？是的，但大多数实际陷车情况，是一个前轮加一个后轮同时打滑，也就是所谓的“交叉轴”打滑情况，这个时候“中央限滑差速器”可能就不管用了，而2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗拥有的“后桥机械牙嵌式差速锁”就能派上用场，它可以以机械形式锁止后桥差速器，实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出，让车辆瞬间脱困。在巨石交叉轴测评里，启动后桥差速锁的哈弗二代大狗就轻松的从交叉轴里脱困，不输硬派越野路虎卫士；

视频里的沙地挑战也很有意思，车想要在沙地里开，就必须要确保4个轮子动力非常均衡、持续的大扭矩输出，这对于车辆的四驱性能是有非常大的挑战的。传统底盘架构的硬派越野车要做到这点，相对比较容易，例如搭载三把“锁”的坦克300，只需要锁止中央差速器和前后桥的差速锁，就可以实现每个车轮相同扭矩的输出，所以玩儿起沙子来，可谓是游刃有余。但是视频里2024款哈弗大狗在沙地的表现也很不错，这应该是得益于它的智能电控四驱系统，能够实现毫秒级的扭矩分配，可以随着车辆工况的变化瞬时响应，即便是在低附着力的沙地里，也能实时调整每个轮子的扭矩输出，确保不会出现像视频里CR-V一样，出现陷车的问题。

回到城市的用车场景，2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗的这套底盘，又比硬派越野车要舒适很多。比如在测试视频里的“滤震测试”里，2024款哈弗大狗就以50km／h的速度连续过了多个减速带之后，扶手台水杯里的水，撒出去的最少，甚至超越了同组的CR-V。而在城市里开车，最重要还是要能减轻频繁堵车带来的情绪负担，这就的靠强大的车机和硬件的支持，这一点2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗也考虑的很周全，毕竟是“轻越野”车，大多数时候，还是得在城市里开。

就拿视频里的车机测试项目来说，哈弗二代大狗有一套完整的L2级智能驾驶辅助系统，以及搭载了新一代Coffee OS智能座舱系统，达到毫秒级语音控制响应；基本上车辆的功能，都可以直接语音操控，大大减轻了驾驶者的负担。在座舱硬件方面，座椅加热、通风、W-HUD（抬头显示）、手机APP远程控制等等都一应俱全；虽然说同组的星越L也有类似的设备和功能，但是哈弗二代大狗只需要加92号汽油即可，相对要加95的星越L来说，用车成本控制的更好。

所以从这个视频就不难看出，在15万这个价格区间里，能够兼顾城市通勤，又满足一定越野需求的SUV，哈弗大狗和哈弗二代大狗这种“轻越野”车，应该是无出其右者，它也是这个品类的开创者。而且近期公布的2023年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果公布，哈弗大狗荣获10-15万紧凑型SUV类别，用户满意度第一（信息来源：中国质量协会官网），哈弗二代大狗荣获2023年市场关注新车SUV类别满意度第一（信息来源：中国质量协会官网），也充分说明了这两台车的硬实力。如果你的需求也和开篇的那位粉丝一样，需要一辆“轻越野”车，那么2024款哈弗大狗和哈弗二代大狗都不妨去试驾一下。