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你关注过蔚来汽车的尾标吗？
它在出场的时候，是带有“江淮汽车”这四个字的，但却被大多数用户直接抠掉了。在汽车行业，用户大面积抠掉尾标的还有一个，就是大家熟悉的“华晨宝马”。
用户抠掉尾标，是他们觉得这些尾标拉低的车型的档次，蔚来均价接近40万，打上江淮的标，有点不太搭调。但蔚来为什么要打上江淮的标志呢？很简单，它没有造车资质。
不过现在这种情况发生了改变，12月4日，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来汽车已经获得了生产资质。
蔚来汽车的生产资质，是怎么回事儿？
我们在路上看到的大多数汽车，尾标都比较复杂，例如北京奔驰、华晨宝马、一汽大众、上汽大众、广州本田等等，当然，还有被扣掉的江淮蔚来。
之所以会出现这些尾标，是因为国家相关部门有强制规定，汽车尾标在出厂时必须包含生产企业的名称，汽车尾标中出现一汽、上汽、东风、江淮就是这个原因。
那么江淮汽车是怎么出现的呢？这个就比较简单了，它证明蔚来汽车此前并没有获得造车资质，而是由江淮汽车代工。其实这种情况很常见，举个最简单的例子，奇瑞汽车发展的早期也没有资质，因此市场上曾经有一批上汽代工的“上海奇瑞”。
我们平常所说的“造车资质”，实际上是有两个。一个是发改委的“投资资质”，业内称为“大资质”；另一个是工信部的“生产资质”，业内称为“小资质”，合称为双资质。发改委负责规划管理新能源汽车产能，工信部则负责管控规范新能源汽车企业的生产和销售活动，二者缺一不可。
在新能源汽车发展的早期，国家为了鼓励行业发展，对新能源造车资质的审批相当宽松，短时间内审批了多家汽车厂商的资质，其中有不少资质都给了后来几乎销声匿迹的车企，例如重庆力帆、一汽华利、四川野马、广东福迪、黄海汽车等等。
威马、理想、小鹏、零跑的资质，就是通过收购这些有资质的小型厂商得到的。但即便是收购，整个审批过程也比较麻烦，耗时较长，而且对开工时间有严格限制，因此部分车企为了尽快上市，就选择代工模式进行生产，例如“江淮蔚来”和近期的“北京小米”。
2023年年初，市场盛传发改委和工信部已经停止审批新的新能源汽车生产资质。原因很简单，中国新能源市场并不需要那么多汽车厂商。不过从这次蔚来汽车的例子来看，所谓停止审批并不是一刀切，而是大幅提高了申请的门槛。蔚来作为造车新势力中的头部厂商，获取造车资质虽然比较难，但也并非办不到。
有了造车资质，会怎么样？
很明显，生产资质对一家主流新能源汽车厂商来说非常重要。汽车行业投资大、生产周期长，长期寄人篱下显然是不利于公司发展的。
在蔚来汽车尾部打上江淮的标，首先会拉低蔚来的品牌形象。蔚来自创业以来一直定位于高端市场，均价接近40万元，超过了奥迪、凯迪拉克等豪华品牌。而江淮汽车的品牌形象一直都比较低端，主要的销量基本来自于低端MPV之类的车型，二者差距太大。其实不少宝马汽车用户抠掉“华晨宝马”，也是这个原因。
其次，江淮汽车长期以来都只能打造低端车型，在质量管理、生产工艺水平等方面可能达不到蔚来汽车的要求，而这种情况短期内也不太可能改变，所以蔚来汽车才会一直寻求“单飞”。有了生产资质之后，蔚来汽车可以从零开始把控整个生产过程，提升产品质量的工艺水平。
从整体来看，解决造车资质的问题，对蔚来汽车来说无疑是个好消息。但现在的问题是，解决了生产资质，蔚来汽车就真的能走上快车道吗？
蔚来的问题不在造车资质？
市场猜测，蔚来汽车这次获得独立生产资质，意味着它已经收购江淮汽车的工厂。其实早在今年10月底，江淮汽车就发布公告，转让部分资产，其中就涉及到了乘用车公司三工厂。而这一次工信部的信息显示，蔚来的注册地址在“合肥市经济技术开发区白塔路299号”，这里就是蔚来与江淮合资工厂的所在地。
不过这并不能解决蔚来汽车的问题，或者说，蔚来汽车的问题从来就不是出在造车资质上。2023年11月份，蔚来汽车销量仅为1.5万辆，过去一年时间里，蔚来汽车仅有两个月突破1.8万辆，其余大部分时间都在一万辆左右的水平徘徊，部分月份甚至跌至6000多辆的水平。
蔚来表现低迷，与产品定位过高、换电模式前景不明等有直接关系，就算是解决了造车资质的问题，也不见得就能解决这些问题。对蔚来汽车来说，还是应该从产品性能、产品规划上入手，解决造车资质，只是解决了一个小问题而已。
结束语：解决造车资质，是近期蔚来汽车为数不多的好消息。不过蔚来汽车真正的麻烦并不在这里，它需要尽快把销量提上去。月销1.5万辆，在去年是相当不错的成绩，但现在已经稀松平常。蔚来汽车顶着巨额亏损，必须要在销量上有所突破才行。
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