一场全方位的实测 广汽本田插混双子星突破续航新极限

插电混动车型作为汽车时代的新产物，自然热度最高，而消费者最为关心的也是其续航、油耗以及动力问题。对于市面上插混车型官方给出的数据，很多消费者表示不敢完全相信，尤其是认为官方续航数据普遍存在虚标。面对消费者对于插混车型的质疑，老牌车企广汽本田站了出来，拿出了旗下两款重磅插电混动车型，用一场极限挑战来证明自己的实力。

广汽本田在今年8月至10月举办的第五届极限挑战，共分为初赛、晋级赛、决赛三个阶段。初赛分别在四个城市进行满电20公里续航实测以及满/亏电金卡纳综合性能驾控体验。

晋级赛阶段，则是在青海湖-西宁的设定线路内，进行满/亏电真实续航里程挑战。经过实测，雅阁e:PHEV纯电百公里电耗8.71kWh/100km，皓影e:PHEV纯电百公里电耗10.29kWh/100km。雅阁 e:PHEV亏电百公里油耗2.67L/100km，皓影 e:PHEV亏电百公里油耗3.19L/100km。其中，雅阁e:PHEV的官方NEDC纯电续航里程是106km，但晋级赛阶段最终实测纯电续航里程是203.2km，纯电续航刷新了极限记录，这样的实测成绩出乎意料。

最终决赛，路线更为遥远，起点设为西宁，目的地为宜昌，途径兰州、天水、西安、十堰四座城市，实测满电一箱油状态下车辆综合续航极限。雅阁e:PHEV满电一箱油状态下实测的综合续航成绩为2132.7km；皓影e:PHEV官方NEDC综合续航里程是1060km，但在决赛满电一箱油状态下实测的综合续航成绩为1936.1km。广汽本田插混双子星共创续航新纪录4068.8公里。 

通过以上成绩我们发现，实测数据与官方数据相比，出现了“反向虚标”。那它们是如何做到的呢？下面我们就来分析分析。

说到获得出色成绩，不得不提及广汽本田采用的第四代i-MMD插混系统。作为国内电驱动先锋，广汽本田早在2016年率先引入i-MMD混动系统，随着技术的不断提升，广汽本田更是将技术再次提升。

作为插电式混动车型，自然在驾驶模式切换上更加灵活，使用第四代i-MMD插混系统的两款车型日常驾驶可全路况实现EV模式，搭载 17.7kWh ⼤容量电池，满足大多数拥堵城市使用，大大降低用车成本。电池温度管理系统此次升级的全新空调系统以及电池预加热功能也让电池更耐低温和高温，就算寒冷天气也可使用EV模式驱动车辆。另外，第四代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环发动机，采用了高燃压直喷和多级喷射控制，热效率高达41%，足以保障亏电状态下低油耗表现,同时车辆起步、加速等工况，都由电机直接驱动车轮，还避免了油耗的瞬时提高，续航水平也因此大大提升。

除了续航成绩优异外，在初赛阶段满/亏电金卡纳综合性能驾控体验项目中，其性能和操控表现也非常优秀。操控方面优秀要得益于两台车都搭载了自适应实时减震系统，该系统通过6轴传感器信息检测车辆状态，通过电磁阀调整减震器的阻尼，从而降低车辆多余晃动，另外，车辆转向性也都十分精准，能够带来不错的驾驶质感。值得一提的是，在雅阁e:PHEV上，轮距相较以前还扩宽了10mm，驾驶起来更为平稳。

广汽本田插混双子星在亏电状态下的0-60km/h加速项目实际体验中，并没有出现动力减弱的现象，雅阁e:PHEV得益于在亏电状态下，发动机会介入工作，其发动机采用高燃压直喷系统与多级喷射控制，最大功率为109kW，最大扭矩达到182N·m，亏电状态下动力得以弥补。皓影e:PHEV在搭载相同发动机的基础上，还增加了本田黑科技升压技术(VCU)，该技术可以为驱动电机提供全功率的电能，将电压提升1.8-2.5 倍，所以也不会出现动力迟滞或下降的情况出现。

续航、性能、驾控做到完美的同时，广汽本田插混双子星还做到足够安全，在Honda Architecture新架构的加持下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的车身做到了轻量化、高强度、高刚性。 被动安全配置非常全面，10 安全气囊、能应对安全基准 3 倍以上强度的高压电池包。再结合Honda SENSING 360安全超感系统提供的众多智驾安全配置，可以说能够做到全方位保护乘客的出行安全。

编辑总结：

通过广汽本田第五届极限挑战赛成绩来看，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV作为广汽本田旗下插电旗舰双子星都有着十分出色的表现，不仅续航能力强，性能、操控以及安全配置也非常优秀。用实测的数据以及真实试驾体验，来打破长期以来消费者对于插混车型的质疑，从中我们其实也能看出广汽本田对自己插混技术的自信。相信，在未来随着广汽本田混动技术的不断升级，我们的出行成本会更低，出行距离会更远，出行体验也会更好。