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作者：撸车师兄
我双十一买的机油终于到了，这次选择的是美孚速霸全效保护的0W-20，打算来给我的这台发运换上，所以今天正好就一边换油一边和大家聊一聊，各位老哥问的比较多的几个关于机油的问题。
第一个问题就是，为什么我从来不用各个品牌最最高端的旗舰机油？原因其实很简单，我觉得对于家用车来说，我更在意和考虑性价比。对日常家用车我一直都建议大家，5000～8000公里左右，更换一次机油和机滤，是最合理的，那么就没必要用太高端旗舰的机油，美孚速霸全效保护就很合适。它的基础油采用了3类油+GTL（也就是天然气为原料）的合成基础油，比相同价位的某护用的2类+3类的基础油，还是要好很多。毕竟3类基础油在发动机的污染控制和性能表现上，都明显强于2类基础油的。而且速霸全系也升级了API SP级别的标准，所以我个人觉的30万以内的家用车，用“全效保护”这个系列是完全没有问题的，它的性价比应该是美孚产品线里最高的。
其次，就是关于机油的添加剂问题，大家也问的很多。毕竟对于机油来说，基础油是保护发动机的载体，要让这个载体更好更稳定的发挥性能，还是要靠机油添加剂。其实这一点我这次双十一买机油的时候，还是纠结了好久的，因为美孚速霸全效保护和某壳锐净的价格差不多，而且也都是用的3类基础油+GTL（天然气合成技术油）的配方，所以我就大概研究了一下它们的添加剂成分。
速霸这边用了自家的专利黑科技“速生抗磨分子”和“SpectraSyn Elite成分”，大家都知道，油这个东西是温度越低就越黏稠，温度越高就越稀，而美孚这两个专利技术加在一起，理论上是可以让机油即便在极端高温下，也不会太稀，能在发动机金属和金属的摩擦面之间保持完整的油膜润滑，而在温度低的时候，不至于太粘稠，这样发动机冷启动的时候，机油能更快速的到达需要润滑的位置，减小冷启动磨损。
而某净这边我没有查到它对于添加剂的额外介绍，但是我注意到一点，速霸系列中还有一款是有VW508（也就是大众蓝油）认证的，而某净这边只有它的上一级产品某护才有这个认证，但是官方售价要高出美孚速霸，综合考量下还是买了美孚速霸全效保护。
我之所以这么看重机油的添加剂还有另一个原因，就是造成机油性能衰减的最大因素其实是氧化，机油一旦被加入发动机，就进入到一个反复和氧气接触的状态，一但氧化到达一个临界值，你基础油再厉害，其它添加剂科技再高，也会全部失效。所以它里面的抗氧化剂的质量非常重要，大家买油的时候，也可以着重了解一下它的添加剂。比如美孚有自己的御用添加剂公司润英联，总体来说主打一个自己研发、自给自足的全链路闭环，这一点相对于其它公司分开采购添加剂来说，我觉得还是比较好的。
最后大家问过我最多的一个机油问题，就是有没有必要用低灰分机油？因为目前市面上相同的机油产品，低灰分版本的要比普通款的贵一些，有些老哥觉得“低灰分”只是商家的营销话术，没必要用，其实我觉得，这个也要分情况来看待。
比如你的用车环境，大多数以城市快速路或者高速路为主，平均行车速度在60公里每小时以上，那么这种情况下，你的发动机大多数时间里，是在匀速运转的，处于低负荷状态，汽油的燃烧效率比较高，尾气的温度足够高且能够持续输出，所以三元催化器和颗粒捕捉器能够一直保持在较好的工作温度，即便你不用低灰分机油，尾气里排出的颗粒物，也能正常的被燃烧掉，不会出现堵塞的情况。
但是如果你的用车环境，就是每天早晚高峰通勤，发动机一会高负荷急加速，一会又停下来怠速，这种情况下它的燃烧效率就比较低，尾气里含颗粒物就会更多，再加上这个时候尾气不能让颗粒捕捉器保持较高的温度，所以就容易造成堵塞的情况，即便是没有颗粒捕捉器的车型，也会造成尾气超标的问题，导致年检不合格。所以这种情况下，还是有必要使用低灰分机油，来减少尾气里颗粒物的含量的。
比如美孚速霸全效保护，0W-20和5W-30系列都升级了低灰分配方，无论是对于国五车型还是国六车型都适用，5W-30满足C3认证，0W-20还满足了C5的认证，所以即便是带有颗粒捕捉器的车也能放心用，关键是价格在低灰分机油里，也是很有性价比的存在，适合大部分在长期在城市内行驶的车。
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