浅谈日系车衰退的深层次原因, 日系车为什么玩不转了?

日系车衰退如果从深层次去看，目前表现得并不明显。简单理解就是在全球销量上看日系车并未有明显的衰退，逐渐丢失份额的市场主要在咱们国内汽车市场以及东盟国家的汽车市场。表面原因很容易理解，自主燃油车、混动、纯电汽车的精进，吃掉了一部分市场份额。

所以我们肉眼可见的变化就是在零几年时日系车在国内汽车市场份额占比30%以上，而现如今日系车在咱们市场的份额占比已不足20%，在东盟国家的市场份额对比十几年前也出现了下降。要知道那个市场多年来一直被日系车企牢牢把控，欧系车、美系车都很难进入，但如今格局在悄然变化。

但还是那句话从全球范围来看，日系车销量变化并不大，依然占据销量榜首。可以说在未来很长一段时间内，全球汽车市场整体格局变化并不会太大，日系车未来或许难有太大的作为，但一时半会日系车企的燃油车型基本盘不会改变。可若不及时做选择，早晚被自主车、欧系车挤垮，日系车的老本目前依然还在，但吃的速度明显太快，这或导致未来日系车企无老本可吃。

消费者对个性化配置的需求变大，日系车逐渐变得平庸。

似乎用这种标题就像说人家日系车不思进取似的，实际上并无这层意思。从表面上看如今日系车的设计思维固化，依然靠强大的工具属性吃饭（耐用、综合使用成本低），这在十几、二十几年前或许管用。但从目前来看这种理念有些过时了，因为对手的品控也逐渐上来了。其次对手的产品特性更加鲜明锐利，比如欧系车的行驶质感、美系车澎湃的动力、自主车更多样化的配置与超高的性价比。

当然日系车也并非不求改变，最近这十几年间日系车也在不断寻求改变如增压化的大量应用、逐渐提高的操控性能等等，只不过错了最佳的时机。欧系、美系车在2000年初开始普及增压技术，日系车在观望、不断的犹豫。2010年后欧系SUV的底盘离地间隙普遍比日系轿车还要低，而日系车企还在追求良好的通过性呢。认知层面还停留在30年前的路况，当年的老普桑底盘离地间隙为啥那么大？

加拉帕戈斯化的日系工业产品

实际上很多国家的汽车工业体系都曾出现过加拉帕戈斯化。比如二战后的英国造车业只造豪华品牌、满足于本土市场，最终结果就是卖掉了所有的豪华汽车品牌。美国汽车工业则是沉迷于V8、V10、肌肉车，不断通过做加法来体现产品力，结果在第一次石油危机后被日系车一举击溃。这些都是本土市场小环境与全球市场大环境出现严重不匹配所导致的结果。

但日系车企很幸运，日系车企曾经的崛起在于其本土市场小环境与国际市场大环境高度匹配，而促使这种匹配的根本在于石油危机之类的节能理念的不断深入。所以曾经的日系车发展的很好，只不过如今的国际市场环境又发生了改变。而沉迷于昔日造车理念的日系车企一时半会适应不了，这就导致最近这些年日系车逐渐丢掉一些市场部分份额的现状。

日系车为什么越来越没特点了？

日系车企也曾有过野心，在上世纪80年代后由于日本经济泡沫的极具膨胀，日系车企主动改变了造车理念，打造了一大批具备传奇色彩的汽车。如AE86、GTR32、RX7、三菱EVO、斯巴鲁STI等等。甚至超跑也是名车辈出，三菱3000GT、本田NSX等等。这些都是能吊打法拉利同时代的车型，可做到了这些就够了么？显然不够，车子都性能可以造得很强，但底蕴的差异难以弥补。

日系车企很快发现无论自己的产品造得有多强大，比如本田nsx比同时期的法拉利还要优秀，但在市场中消费者并不买单。也就是说日系高性能车无论性能有多高、性价比有多高，消费者都很难买单。超跑、高性能车的市场依然还是被欧系、美系品牌所牢牢的把控。所以这种转型对于日系车企而言根本走不通，很快泡沫破裂了，痴迷于造高性能车的日系车企瞬间跌落谷底。

平成时代的年轻人买不起高性能车了，也不再痴迷于山路飙车，更适合他们的或许是在电子游戏上赛车、在漫画中追寻自我。所以日本的电子游戏、漫画产业在平成时代迅猛发展，而造车业重新回归了原始道路—将汽车的工具属性发挥到极致，实用、耐用、好用就是关键。至于性能、操控？不重要，慢点开就行了。所以在2000年以后，市场中能买到的日系高性能车越来越少，如今更是少得可怜。

就像朋友们常说的技术日产，源于它的记忆难道不是20多年前？VQ37？RB26？等等等等，那不都是上世纪末、本世纪初设计的产品么？GTR35多久没换代了，各位心里都该有数。所以如今日系车企的所谓盛名大部分还停留在十几、二十年前，而如今日系车企依然不乏新技术、专利申报方面日系车企依然霸榜，但终究少了几分惊艳。更是难往低端车型去普及、过渡。所以最近这些年来日系车似乎越来越平庸、缺乏质感，其实只是对手进步快，日系车步子小而已。

氢电、纯电的迷茫，到底该发展哪个呢？

氢电本身并不天然环保，也就是说氢可以环保、也可能不环保。以火电制氢，造成大量碳排放，环保么？同理以核电制氢那绝对是环保的，但目前的现状是日本关停了所有核电站。导致制氢重新产生碳排放，或者将碳排放转移如川崎重工在澳大利亚制氢并将碳排放气体深埋海底。这就有违了氢电环保的最初理念，但放弃氢电？又放弃不了，毕竟这是日本在上世纪90年代提出并投入大量资金的项目。

当然制氢的方式有多种，什么依靠光、材料转换等等，但目前达不到工业级产量，也就是说想制造足够用的氢目前依然离不开电的支持。这实际上陷入了死循环，不能放弃氢电、制氢却产生污染、污染违背低碳环保的理念。这就是日系车企错失新能源时代转型先机的原因，押宝氢电多年、掌握全球95%的专利技术岂是说放弃就放弃的？而即便要发展纯电如今也失去了先机，总之日系车企在选择上犹豫了多年，而这种犹豫未来还会持续。

即便氢电在日本本土市场行得通，在其它市场玩得转么？掌握95%的专利垄断，谁敢把市场开放给日系车企？坐等日系车企玩专利收割么？所以氢电技术未来走不通，专利技术一旦形成垄断，那么该技术最终结果必然是被扼杀在摇篮中。难道坐等日系车企收割全球市场，那别的车企如何生存？这个道理很简单。所以日系车企为什么最近这几年显得疲软？简单来说就是变通少、老本快吃完了。其次产品中庸、缺乏个性。再其次电动化程度慢，错过了风口。再再其次就是下沉市场被德系、自主车系瓜分，边缘空间又被韩系、法系车牢牢占据。