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11月统计的中型轿车降价排行榜里，笔者认为最值得解读的是雪佛兰迈锐宝XL。
这台车使用了1.5T和2.0T发动机，全系匹配9AT自动变速器；1.5T系列的起售价低至11万级，2.0T中低配版本的落地价可以低至15万左右。客观来说没有比它性价比更高的中型轿车了，在燃油动力汽车阵营里，即便是自主品牌的同级车也是处于下风的，这是不能否认的客观事实。
然而品牌“倒”了其中端车也就难卖了，雪佛兰品牌中售价超过10万元的车全数冷门。
以下是2023年10月雪佛兰品牌的详细销量数据：
只剩下七台车的数据，迈锐宝XL在品牌销量排名里位居第二，可是却只有573台的销量；该车从九月份出现断崖式下跌之后，未来怕是再也拉不起来喽。定位与其相当的雪佛兰探界者低至497辆，剩下的车无需赘述，全部都是冷门车。
唯一的热销车是雪佛兰科鲁泽，这台车的定位和停产的别克英朗相同。
其提供的是1.5L自然吸气自动版和1.3T三缸涡轮增压自动版双系列，英朗当年的售价在8万左右，最终在实际售价低至6万左右的时候选择停产；随后用威朗替代英朗，现在的威朗售价也低至8万级。而现在的科鲁泽实际售价低至6.1-7.6万元区间，这是一个比较危险的信号。
科鲁泽的自然吸气版本动力平平，涡轮增压版本动力不错但可惜用的是三缸机；这台车唯一的卖点就是足够便宜，当然设计也还不错，可是自主品牌的轿车们已进入新的阶段。近两年陆续上市的秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P长安启源A05等插电混动轿车，售价一步步从10万级拉低到8万级；这些车普遍具备强劲的动力，低于同级燃油车的综合能耗，以及充足的空间和不错的设计，紧凑级燃油动力轿车的竞争力出现了整体的下滑。
于是吉利缤瑞COOL、传祺影豹等燃油动力紧凑级轿车的价格下探到8万级，长安逸动PLUS涡轮增压版本的售价低至7.3万级；相信这些车不用多久还会有新一轮的价格调整，整体定位会下沉到6~7万级，这就等于直接动摇了雪佛兰的根基，雪佛兰科鲁泽已经被强敌环伺。
综上所述，雪佛兰汽车已经几乎走进绝境，一旦科鲁泽遭遇更强的竞争对手，雪佛兰的结果怕是会摧枯拉朽的倒下；或许留给雪佛兰的唯一机会就是加速全面进入电动化赛道，逐步砍掉燃油车来扭转品牌形象，并且引进一些定位高且实力强的产品。
个人认为应当加速推出电动版探界者，定位15-20万区间。
采用标准高于别克微蓝6放弃的插电混动系统，把迈锐宝XL打造成后驱或四驱猎装车，定位于20万级是。
诸如星迈罗、开拓者等销量过于低的车则是该停产就停产，引进电动化的探际者和萨博班；同时引进科迈罗并打造高端四驱猎装车，配合萨博班冲击高端汽车市场。
在硬派车型领域也应当进行开发，引进电动和混动索罗德皮卡，做好与福特和长城汽车一决高低的准备；在长城汽车重新激活硬派车市场活力之后，江铃福特已经跟进，这也是雪佛兰的机遇。而且别克品牌没有硬派车型和相应的驱动平台，打造这些车也不会影响通用汽车的整体战略布局。
如果雪佛兰还能在2024年推出一些类似产品的话，或许这个品牌还有机会，反之，那就只有听天由命了。
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