小鹏华为互怼AEB，沃尔沃：这词儿我熟啊

原来“男人至死是少年”这句话是真的。

近期两家智能驾驶头部车企的“争吵”将AEB推上了热搜。实际上事情的整个经过非常简单，当然，两个人的言论也很直接。

这几句话虽然没有确切提到友商是谁，但友商也精准地找上了门，余承东直接在朋友圈回怼：居然有车企的一把手连AEB是什么都没搞懂。虽然一句话里两个笑脸的表情，但每个笑里都藏着刀，毕竟余承东可能越琢磨越生气，在下面的评论里也接连放枪。

这也不怪余承东冒名认领，在新款问界M7上市的时候，余承东就一直在强调这款车上智能驾驶的升级将AEB主动安全和智能驾驶的黏度上升到了一个新的高度，这很难不主动将何小鹏的话主动往自己头上戴。而余承东的一句“整天忙着做智能驾驶”又将刀扔给了何小鹏，何小鹏拿过刀在朋友圈继续吐槽。

一来二去的，像极了两个青春期打嘴仗的少年，不得不说在某个行业有所建树的人，即便是吵架也是有水平的。不过一场热闹之后，用户开始思考，一直听说L2级别、L2+级别驾驶辅助，AEB到底是什么？

到底谁是最强AEB？

AEB，简单来说就是车辆的自动紧急制动系统，是在谈及车辆主动安全的时候绕不开的一个课题，也是ADAS的基本功能之一。在用户的实际使用场景中，AEB的主要职责是实时监测车辆在行驶过程中可能会发生的碰撞危险，而后自动启动车辆的制动系统，降低车辆行驶速度，避免碰撞或降低碰撞程度。

有趣的是，让两位大佬亲自下嘴去吵的AEB并不是一项新的技术，早在很久之前，AEB就以“City Safety 城市安全系统”的名称出现在了沃尔沃的车型上，现在，AEB、安全带、车内空气并称为沃尔沃安全三大宝。

要知道，早在2009年沃尔沃就推出了AEB系统，到了2014年，沃尔沃就协助E-NCAP碰撞测试完成了AEB的测试标准出台，据了解，E-NCAP的测试项目90%还原了沃尔沃瑞典安全中心的测试场景。即便是到了如今，沃尔沃AEB系统中的主动避让功能也是这一领域重的佼佼者，从技术实现的角度来说，今天的沃尔沃AEB要比业内普通的AEB复杂得多。

相较于当前市场种常见的AEB系统，沃尔沃的AEB自带主动功能，系统的触发器主要有前撞和后撞两种。也就是说，在驾驶的过程中，如果前方有一辆车即将要发生碰撞，这一系统将自动转向辅助功能，促使车辆回到正确的行驶路线上，从而避免车辆的碰撞。在车辆遇到慢行或者静止的物体和车辆的时候，车辆就是通过制动加紧急避让的方式避免碰撞，但是此时，需要驾驶员自己做出转向动作，如果系统检测到转向力量不足就会加大力度帮助驾驶者完成避让。

这也就意味着，无论是从时间的纵向来说，还是从系统使用场景的横向来说，沃尔沃的AEB在业内是有着绝对的话语权的。

在何小鹏的这段采访中，他提到了一个关于AEB的发展思路，他表示现在的AEB有不足，现阶段他的发展应该集中在横向辅助上。他还提到了一个新词汇“静态AEB”，他对其解释为“一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去”。

沃尔沃默默表示：“紧急避让辅助功能”、“相向来车自动避让功能”和“带自动转向盲点监测功能”。

沃尔沃才是鼻祖

关于一个AEB，吵了这么多，原来沃尔沃才是鼻祖。

AEB的硬件其实说起来是不难的，摄像头配合毫米波雷达组成传感器，控制器车载电脑实现判断并给出相应指令，而电子警报系统和ESP车身电子稳定系统则执行减速或刹车。这些硬件基本都是交给零部件厂来做，但AEB真正的核心，也就是数据和算法却始终掌握在整车厂手里。

数据的来源已经是时间加事件的累积。沃尔沃对AEB的研发历史接近20年，沃尔沃安全研发中心至少拥有几十万条事故数据，这些数据在电脑中不断进行模拟，计算自动刹车介入的距离、时机、力度，并不断在碰撞测试中实验，从而得出更精准的数据支撑。

我们前文提到了沃尔沃的City Safety 城市安全系统，这一系统可以在时速4公里每小时以上的情况下自动激活，通过干预驾驶者听觉、视觉进行警告，方向盘转向辅助和紧急状态下启动的全速自动刹车功能组成。

当然，这也只是沃尔沃AEB中的一小部分，还有在车速在65-140公里每小时的速度下自动启动的道路偏离预防及保护系统，作为全球首创的智能安全科技，可以保障车辆始终保持在对应的车道上行驶；还有车速在60-140公里每小时可启动的车辆智能避让系统，在系统判断车辆变道时有对向来车的情况下，车辆将自动转回原来的车道，在对向来车变道可能会发生碰撞事故时，系统将采取主动刹车；当车辆速度在65-200公里每小时的情况下，LKA车道保持辅助可被启动，在系统判断驾驶者没有“主动”驾驶的情况下，系统则辅助车辆回到车道上，如干预不够，系统则会通过方向盘的震动或警告声提示驾驶者“主动”驾驶。

在沃尔沃创制指出，两位创始人就说过：车是由人来驾乘的。因此我们发现，沃尔沃的AEB的初衷都是希望通过对驾驶者的提醒，来保障驾驶安全，尤其是疲劳警示系统表现更为明显。在2007年，沃尔沃发现有太多的事故原因是来自于驾驶者注意力不集中或疲劳驾驶，因此其推出了这一系统，这也是第一次有车企关注到驾驶者的驾驶状态。当系统检测到车辆驾驶不稳定，就会收到“咖啡杯”的提醒，并快速获得下一个可休息点的位置。

其实，在沃尔沃XC90上市的时候，用户们戏称其“死哪都别死我车上”，这虽是一句玩笑话，但也确实能说明一些问题。沃尔沃车主们组建了一个俱乐部叫做生命奇迹俱乐部，俱乐部里都是在重大事故中因为沃尔沃的安全性能生还的人，果然，沃尔沃对安全是偏执的。

这并不是空口而谈的。例如先前备受关注的一个“鬼探头”事件，以下画面来自于一辆沃尔沃XC60车主的行车记录仪。这辆沃尔沃XC60在正常行驶的过程中遭到了电瓶车的“鬼探头”攻击，当时的驾驶者已经来不及做出反应，但依托于沃尔沃的AEB系统，车辆完成了紧急避让，保护了两个家庭。

再如以下行车记录仪画面，车辆行驶在高速公路路段，前方突然出现障碍物，车辆的右侧则是大型货车，在驾驶者来不及做出反应的情况下，沃尔沃主动避让系统启动，并且快速做出判断，一方面避开障碍物，另一方面保证车辆与大货车之间的安全距离，从而实现安全通过。

其实只要打开视频软件，搜索“沃尔沃 紧急避让”这一关键词汇，这样的视频不胜枚举，事实上，只要是关于汽车行业的安全问题，沃尔沃这个品牌好像就会自动跳到用户的脑子里。当然这也就是为什么在新汽车时代里，两位可以被称为是新创造车品牌的大佬下场互掐的时候，不争不抢的沃尔沃却莫名其妙被“火”了一把，这或许就应了那句鸡汤“你只管坚持，时间会有答案”。

结语

抛开事实谈事件是一种强盗行为，何小鹏在采访中的每一句话实际上都是有上下文衔接的，并非刻意制造矛盾，但抛开数据谈比例更算不上是一种善行，毕竟在这个全员跑向智能驾驶的时代里，一句99%在造假也足够伤人。与其吵来吵去，倒不如像理想汽车的李想一样——不吵，吵不过。

从汽车时代变革以来，人们都在谈及创新与变化，但是当人们不再浮浮躁躁，反过头看有些一直在坚持的东西反而在某个时刻熠熠生辉。从人们知道沃尔沃这个品牌开始，其对安全的坚持就已经植入到品牌的根基中去了，从机械时代的安全带，到智能时代的AEB，在吵吵嚷嚷中，不是沃尔沃有了安全的标签，而是谈及汽车安全的时候，已经有了沃尔沃的标签。