蔚来“老886”体验大升级，变的是体验，不变的是态度

我们的老车，这么快就到了谢幕的时候了？

作为蔚来第一代ES8的老用户，我还依稀记得2017年底ES8发布的情景。

那会儿的ES8，将空气悬架作为全系标配，让许多传统豪华车用户惊掉了下巴。不过也引得市场一片争议，这个新品牌刚刚推出的新车，真的好开吗？50万元的定位，车价不便宜，吸引力和性价比体现在哪里？

近六年时间过去了，已经没有人再去怀疑蔚来作为蓝海开拓者所做出的努力，甚至蔚来也在争议中越做越好。

不仅成功推出了八款NT2智能架构的新车，还通过全栈自研掌握了自主知识产权，并且进军欧洲市场，甚至有三款车（ET5、ET5T、EL7）型拿到了欧洲最严苛的Euro NCAP五星安全认证。

我们感到欣慰的同时，也不免感慨：“持续不断推出新车，是主机厂的实力所在，是持续发展的必要动作”，但我们作为老用户，从第一款新车支持至今，我们的车已经不可避免地“老喽”。

就像老兵会凋零，我们的一代ES8，尚能焕发第二春吗？

这不，机会来啦！最近，蔚来推出了Aspen 3.4.5以及Alder 1.2.5两个全新版本智能系统升级，除了让智能座舱的体验再次升级外，还包含了一项重要体验提升——就是针对空气悬架舒适性，提升体验。这项大升级，为超过10万辆一代“老866”车型搭载空气悬架的版本注入“新鲜血液”。

得益于一代ES8研发时的机械布局——整合了独立的底盘电子控制单元ECU，以及NT2底盘控制单元全栈自研积累的技术和经验，这次升级正好反哺NT1底盘空气悬架升级。老款ES8的用户们，才能在老车上市多年后，依旧实现从系统升级到空气悬架体验优化。

只能说，蔚来的FOTA，才是真正的体验升级。

自完成升级之后，舒适、运动与节能这三种驾驶模式的实际体验都有了显著变化。

空气悬架整体表现更紧致，没有了松散感。在路上行驶时，每当通过井盖、道路连接处和颠簸路时，明显能感觉到车辆整体更加平稳，晃动与颠簸变得更少；路面传递上来的细碎颗粒感也被隔绝掉了；过弯时的侧倾也得到了强化，总之就是老车更加好开了！越开越顺手~~

另外，在蔚来官方做的深度解读文章里，工程师还分析：“空气弹簧高度控制精度提高了40%，从而使四轮悬架刚度均一、稳定；提高了CDC减振器针对车辆姿态的修正速度和精度，保证车身动作被更好地抑制，同时前后轴的阻尼优化也让车身更平稳。”

这也表明，经过升级，空气悬架可以更积极主动的应对不同路况，无论是需要运动表现还是舒适柔和的风格，都可以实时做出调整。

从2017年发布一代ES8到现在，蔚来大大小小的升级不计其数，其中还包括了数次空气悬架体验升级，都不如这次来得明显。

虽然老款车型与新车型的性能多少有点差距——要不新车就没有推出的意义了，但是蔚来一直在用实际行动告诉我们：变的是时代，变的是体验，而不变的是态度！老用户管到底，永远不会被抛弃。

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