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六横十二纵，这是霍希；
加长13cm，这是霍希；
这不是A8，这是霍希。
奥迪A8已经进化到了D5，D5的早期版本，面对W222/W223奔驰S气势磅礴的设计，以及G11/G12中改之后占据视觉重心的超大双肾型进气格栅，显然有些招架不住。于是在中改之后，横竖交织的中网以及全新设计的灯组让A8焕然一新，并且眼看着S级迈巴赫在市场上大红大紫，奥迪终于搬出了祖师爷——Horch，也就是我们大名鼎鼎的霍希老爷子。
霍希老爷子的经历足够传奇，那么奥迪霍希是否能足够“传奇”呢？全车到处都是“Horch”元素，侧面更是十足扩张，这台霍希长度达到了5422mm，轴距增长到了3258mm。
除了长的夸张，侧面最吸眼的则是抛光大饼样式的轮毂了，这其实并不是抄袭迈巴赫，甚至还有那么一点点传承的感觉在——在底盘代号D2，也就是第一代A8上，这种样式的轮毂就有了。并且在霍希上，这种轮毂带来整车气场的“大佬范”被进一步放大了，可以这么说，要是霍希开在路上，那周边甭管什么车什么人，都会自觉对其产生一种“敬畏感”，而享受周围的“敬仰”，应该也是霍希这类车型的核心价值之一了。
坐到驾驶座，毫无疑问，这是一台配置几乎被拉满的豪华行政级轿车，但重心几乎都放到了后排之后，留给司机的，就是一个尊贵的驾驶席，仅此而已。动力上，3.0T代号EA839的V6单涡轮增压引擎，配上48V架构BSG电机，340马力驱动这台硕大的旗舰不是问题，ZF的8AT够平顺，拓森Csm中差的quattro四驱够稳当，但开着它，甚至连引擎的声音都很难传入到车厢之内，那驾驶感也就基本被抹去了。
在这一代D5车型上，其实车架有加入碳纤维材料，目的是为了用在后座隔板上，一定程度上也可以提升车身抗扭强度，当然事实上普通的D5 A8抗扭刚度较上一代提升了24%，换句话讲，即便像霍希这样肆意加长，扭转刚度也依然撑得住优秀的水准。我切了一次运动模式试了一下激烈过弯，虽然车身姿态能感觉到很狼狈，但车辆看似狰狞，实则还是尽在掌控的，至少带着老板飞奔去机场，小激情一下完全可以hold住。
当然，霍希最完美的姿态还是忽忽悠悠飘在马路上，这车太舒适了，哪怕是司机都会感受到与世无争的至高境界，没人敢跟你开斗气车，最后的“乐趣”也消失殆尽之后，那就开始想象应该去后座半躺着休息了。
坐到霍希的后排，那就不得不感慨一句“做老板真好”了。前排副驾座椅可以调节的范围足够大，而且调到很前也不会挡住驾驶员看后视镜的视野，这时候打开座椅按摩（前排是没有座椅按摩的，司机不配，惊！），舒舒服服眯一会，这感觉绝了。
最后再来讨论下这类加长版D级车的意义。肉眼可见的，是后排的加长，是配置的提升，是各种专属标识的上车，这满足的，其实只是这类受众群体的基础诉求，像我这种只想在后排舒服睡个觉的，显然看的还是太肤浅了（我反省）；更深层次的，是身份的认同。在当下的市场，买一台D级车自己开的大有人在，做生意的老板，企业的高管等等，但是买一台霍希，或者是迈巴赫，那一定是配司机的，相较于总是“求人办事的生意老板”，还是“企业高管”，有司机的群体，手中往往有着更高的权力，是“求人办事的生意老板”中的“人”的代表，是“企业高管”口中的“老板”，是……
所以，拥有霍希，是一种身份的进阶，在过去，这类车型可能是宾利慕尚，可能是劳斯莱斯幻影，奔驰S级迈巴赫一出，它就成了这个高端细分市场的代表，如今，奥迪A8霍希入局，这块细分市场又多了一个新选择。
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