黄金时代——大众迈腾B6

二十一世纪的第一个十年，那是大众汽车在中国的黄金时代，一个令人怀念的时代。

 

从桑塔纳、捷达的成功，到帕萨特B5的加长引进，那些年的大众在国内如日中天，大跨越进入了21世纪。百姓聊车必然会提到大众的名字，大众也常年占据着销量排行榜。2005年底，上海大众对帕萨特B5进行了改头换面，领驭横空出世。05年底的一个冬夜，报刊亭里的某本杂志上，领驭的镀铬大嘴闪闪发光，在笔者的心目中久久挥之不去，原来“老帕萨特”已经离我们而去了。

 

领驭的能见度在街上迅速增长，同时帕萨特B5也因为某些原因开始复产。坊间传闻百姓实在是太爱“老帕萨特”了，于是上海大众就把生产线重新开工，B5就这样一直生产到2009年。而在2007年的长春，真正的“新帕萨特”正在悄然诞生，这就是本文的主角迈腾B6。

迈腾B6，大众于2005年发布的Passat B6，真正意义上的新时代轿车。B6开创了PQ46新平台，与前代基于PL45的B5做了天翻地覆的改变，承载着皮耶希老爷子的精神，对大众乃至整个B级车市场来说，都是具有划时代意义的。

 

一汽大众迈腾B6在2007年正式上市，除了短期售卖过的2.0自吸——EA113配5MT版本外，B6的主力版本搭载了1.8TSI——EA888引擎，匹配09G——爱信6AT变速箱，08年增添了2.0TSI版本，这也是EA888在国产VAG车型中的首次亮相。自此，大众汽车的先进技术就开始在我国迅速铺开。

在2023年大谈彼时大众的新技术有些不合时宜，但迈腾B6身上的诸多亮点在当年看来可谓是十分高级。换种说法，它身上的很多东西是国内B级车消费者第一次见。

 

诸如缸内直喷涡轮引擎，电子手刹配Autohold，高配车型上带记忆加热的前排双12向电椅，后视镜自动防眩目，前后8探头雷达，带自动除水功能的刹车盘，全系标配ESP，44米激光焊接等等，全铝副车架（一汽后期版减配了）等等都是迈腾B6的卖点。这些东西今天看来并不稀奇，在2007年对豪华品牌用户来说也不稀奇，但是放在一辆20多万的B级车上，那就是非常高级了。笔者印象十分深刻，当年身边购买迈腾B6的叔叔们，几乎都不知道Autohold、座椅记忆这些东西如何使用，更不知道ESP是什么东西。

迈腾B6的思路与在国内大获成功的前辈帕萨特B5不同，一汽原封不动地引进了标准轴距版本，轴距只有2709mm，而同时期的领驭轴距是加长后的2803mm。这就不得不提迈腾B6引入国内市场时的现状了。

 

在帕萨特B5引入国内的千禧年前后，B级轿车在国内往往都是以公务用车、企业用车的身份居多，普通消费者的家用需求尚在少数，市场往往以大气宽敞为首要需求。随着时代的发展和汽车工业的进步，B级轿车作为个人用车的需求激增，对个性化、时尚化的需求也在丰富着市场的多元性，也逐渐催生了一个新的领域——“精英轿车”。诸如当年的丰田锐志、福特蒙迪欧致胜、别克“新”君威等等，都是这个市场的一份子。当年人们时常讨论迈腾B6为什么不加长，笔者认为2007年面世的迈腾B6就是在瞄向这一市场。

但没有加长的后果是惨痛的。2709mm的轴距放在今天比很多A级轿车都短，也导致了迈腾B6有着十分一般的后排空间，后排座椅本身的乘坐体验也很不行，靠背直，坐垫又低又短，表现过于欧洲。虽然前排乘坐宽敞舒适，人机工学良好，但狭小的后排一直被人诟病。

 

不过或许是因为品牌的魅力，虽然迈腾B6的后排乘坐体验很一般，也并不妨碍它在公务用车的市场中饱受欢迎，笔者就一直好奇当年的领导们是如何乘坐迈腾B6长途跋涉的。还有件趣事，在2011年的改款车型中，后期款的迈腾B6甚至增配了老板键。如果看看配备老板键的车型中谁的后排空间最小，迈腾B6一定榜上有名。

迈腾B6的前排设计十分出色，并引领了新一代大众汽车的发展趋势。当年觉得B6的悬浮式中控特别具有设计感，功能区的设计风格和排列布局一直延续到早期的MQB时代大众，仪表布局和多功能显示也是如此。电子手刹被安排在了中控台的最左侧，与奔驰类似。与当时的主流6碟CD不同，迈腾配备了可以储存6张CD的单碟主机，这个功能在当年看来也很新奇，可以copy别人的碟来听。8扬声器蓝宝音响的效果相当不错，四个角的雷达也会对应在车内不同的方位发出声音。

 

一汽版B6的内饰做工用料一般，是那种在局部降本导致的一般。比如下图的银色饰板，新车买回来缝隙就是不齐的。比如中控台下半部分的米色部位，是那种手感十分粗糙的硬塑料。比如空调面板的旋钮，摆在4S展厅时手感就是松松垮垮。

前排座椅坐姿较高，但坐起来宽大舒适，且前排标配了带加热的12向双电动座椅，主驾驶带记忆。这套配置无论是当年还是现关注都十分厚道，直到现在，同级别的日本对手也没几个副驾能调高低的。但不得不提的是，这套由上海国利供应的椅子的皮质相当一般，很容易坐出来大褶皱和严重包浆，摸起来也跟牛皮纸一样。

在2007年，一套功能复杂的仪表菜单实属高级。笔者当年初次接触到迈腾B6后，看着功能繁多的多功能仪表显示印象十分深刻，觉得新款轿车都将是这个样子了。直到不久之后坐了新上市的八代雅阁，看着那个简单质朴的仪表，发现事情并不是我想的那样，只是大众比较高级。

迈腾B6在驾驶性相关的硬件水平上同样跨越了一个时代。这台2008年的B6搭载了160马力版本的1.8TSI引擎，匹配09G爱信6AT变速箱，电子转向助力，全铝合金副车架。虽然硬件水平得到了提高，但落实到驾驶体验方面，其实并没有与帕萨特领驭1.8T拉开特别大的差距，甚至有些地方还不如领驭。

这台B6的动力相当够用，9秒多的加速成绩与当年的2.4雅阁相差无几，但EA888较早的扭矩输出会让日常驾驶场景中感觉动力更加充沛。6AT变速箱在升降挡逻辑和平顺性上都可圈可点，没什么硬伤，但总会让驾驶员觉得这个变速箱性格十分慵懒，对动力请求响应不够干脆直接。不少装配09G变速箱的大众车还有一个通病，收油滑行时转速掉得比较狠，时速60kph滑行都能掉到怠速，再给油往往会有令人不适的闯动发生，这台也不例外。

 

笔者没有开过搭载DQ250双离合变速箱的后期款B6，不过据说换装了双离合后的B6跟6AT的宛如两个车，有着早期大众双离合那种手起刀落的畅快感，而这台6AT的总感觉变速箱有些拖后腿。

转向手感整体不错，细腻高级，增益合理，但低速阻尼比较沉重。不过这也不是什么问题，作为首代装配电子助力的大众车型之一，迈腾B6是可以刷转向手感曲线的。如果对现在的不满意，去花几十块钱换个手感就行了。

 

基于PQ46平台的迈腾B6的悬架形式是前麦弗逊后多连杆，一汽早期生产的车型配备了全铝合金副车架，用料极其下本。在实际体验中，B6的车身跟随性和支撑确实比起前辈领驭有着明显进步，但滤震方面却没有领驭那种“忽忽悠悠”的柔软高级感，B6对小震动的过滤相比领驭更加细碎生硬，路感传递更加明显。底盘方面，论“舒服”，B6是打不过领驭的；但是论“驾驶”，B6又比领驭要强。

回望那个十几年前汽车市场，迈腾B6作为一汽大众的重磅新车，是一辆当之无愧的高级轿车。未加长引进是个大胆的尝试，并给消费者们带来了诸多从高级别车型下放的配置，全新硬件技术的应用也让B6成了那个时代引领者。在配置和电气化程度上，B6放在2023年甚至都不落伍，这是一辆可以直接改装MQB代大众ACC系统的老旧汽车。

B6的钥匙点火方式在十几年前也是令人惊叹，是把整个钥匙推进去点火，钥匙本身质感也不错。虽然不是一键启动，但这种点火方式实在是仪式感满满，笔者认为这是钥匙点火时代最具特色的一种形式。

 

可以毫不夸张地说，抛开外观设计不谈，除了前排坐姿略高，你很难在B6身上找到浓郁的年代感。

当年迈腾B6在售时，大家对它的评价也往往都是“好开的高级轿车”。EA888的表现还是超前的配置，无不被消费者们赞叹。但几年之后，迈腾B6就开始频繁爆出各种故障，大众在中国也是从B6这台车开始走入了一段时间的低谷期。

 

迈腾搭载的早期EA888集结了这台引擎的全部通病。油气分离不好，正时链条会拉长，积碳卡活塞环导致烧机油，且这些问题只能大修解决。因为国产化后供应问题，一汽B6的不少用料缩水，各种塑料件内饰件的质量也堪忧。电子手刹一定会坏，空调旋钮一定会失灵，门板皮一定会脱落，顶棚一定会塌陷，CD机面板会老化发白粘手，空调出风口会断裂。前面提到的有些问题是大众同时期其他车型也存在的，只是在B6身上似乎更多。

2009年，换装DQ250六速湿式双离合变速箱的迈腾B6上市。双离合版本的B6在当年更是惊为天人，先进的硬件水平和早期大众双离合更为激进的调教让B6的竞争力又上了一个台阶。因为变速箱的优势，实际动力表现更好。当年笔者身边开惯了4AT老式轿车的叔叔们，纷纷赞叹双离合B6“开起来跟小跑车似的”。大众沿用至今的TSI+DSG的“黄金动力组合”，也从09款迈腾开始全面推广。

 

后来的事情大家或许还记得，迈腾搭载的早期TSI+DSG成了故障大王，发动机变速箱都会坏。虽然今天EA888的维修方案十分成熟，后市场有各种物美价廉的改进型零件供应，药到病除保证不会再犯，修修DSG变速箱也花不了多少钱。但在迈腾B6刚开始频繁故障的十几年前，汽修领域对大众这套新玩意儿的研究可远远不如今天透彻，更多的迈腾B6成了修理厂的研习教具。

说句题外话。虽然在那个时期搭载涡轮引擎的大众都在可靠性方面臭名昭著，但笔者认为这其中有不少是保养不到位的后果。从EA113 1.8T引擎装车帕萨特B5到搭载EA888的迈腾B6，那些年人们对汽车保养的理念很多都停留在普桑捷达，4S默认给1.8T领驭使用SJ级矿物机油，甚至有些4S店给B6也用SJ级矿物油。这对于搭载先进引擎，需要精养的德国轿车来说显然是错误的。

 

不可否认，迈腾B6的可靠性相当一般，当年的迈腾车主们也都为新鲜技术的尝试付出了一定的代价。但B6是实实在在地引领了一个时代的发展，成就了大众，也差点毁掉大众的用户好感。

好在笔者这台迈腾B6没有出现过任何机械方面的故障，很幸运能买到这样一台堪称极品的二手车，2008年上牌，2022年购买时仅行驶了9500公里，让笔者对这台曾经有回忆的车型进行了一年的深度体验。开着这台车，回忆着大众那些年的往昔峥嵘，不难想起十几年前在4S展厅见到B6的场景。

 

如果今天想购买B6，除非您对大众的维修养护十分精通，否则笔者是不推荐的，就让那份大众PQ时代的美好留在回忆里吧。​​​​​​