试驾|本田思域不止有情怀，更有实力！

9月份，在上海国际赛车场举办的2023年CTCC超级杯TCR中国系列赛备受瞩目。除了车迷们一如既往地支持外，国际巨星吴彦祖加盟东风本田队也增添了不少的看点，他驾驶全新一代CIVIC TYPE R赛车，和一众高手在赛场上较量。

图片上的这一台就是吴彦祖开过的“战车”，不少车迷都慕名前来打卡。

事实上，在燃油车时代，本田思域TypeR可以说是车迷们的信仰图腾，更别说在赛道上亲自体验它的极限性能。所以，当轱辘哥有机会驾驶思域TypeR和第十一代思域在赛道狂飙时，一切都很令人期待。

这一次主办方安排了思域全系车型试驾，包括第十一代思域燃油版、第十一代思域e:HEV（混动）、第十一代思域HATCHBACK、CIVIC TYPE R，试驾体验可谓酣畅淋漓。

轱辘哥试驾后发现，第十一代思域的驾驶感明显好于第十代思域，它不但采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，还有高刚性铝合金副车架和强度更高的车身强度钢。因此，在广东肇庆国际赛车场的弯道中试炼第十一代思域，可以感觉到车辆对侧倾的抑制明显更好。同时，思域作为一台运动定位的家轿，其方向盘的精准指向如想象中出色，基本没有虚位，所谓指哪打哪，可以完美的跟随你的出弯、入弯意图。

而在直道部分，深踩加速踏板后，发动机转速上升会进一步刺激你的驾驶欲望，变速箱升挡非常积极。略微遗憾的是，主打家用运动的第十一代思域在大直道急加速时没有很强的推背感，但若是日常道路驾驶那就相当足够了。

值得点赞的是，哪怕是在赛道上高速驾驶，车内的静谧程度超出了预期。风噪和路噪的抑制比上一代车型好不少，相信本田对用户声音还是有听进去的。

而全新思域TypeR则是不同的物种。从外表也能看出，除了酷炫的运动套件外，车辆还针对空气动力学进行了优化，包括前保险杠、引擎盖、后扩散器、熏黑大尾翼等，降低风阻的同时提供了更大的下压力，增加了车辆的驾驶乐趣。内饰部分主要负责点燃你的驾驶激情，红黑主题的配色十分运动，同时座椅的包裹性能更好的满足激烈驾驶。

从账面数据来看，全新思域TypeR的动力数据比上一代车型有所增强，搭载型号K20C1的2.0T四缸发动机，最大功率达到330马力，最大扭矩420牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱。同时自适应减震系统支持3段软硬可调，并且驾驶模式变更为舒适、运动、运动+、自定义模式。

在赛道中驾驶全新思域TypeR的最直观感受是换挡平顺性更好了，配合油门响应性更积极，传动效率提升，让每一次换挡都恰如其分。而在运动+模式下，高速过弯时会有一个轻微的刹车力度，用以辅助。此外，动力的提升令直线加速成绩更好，充分感受到这台性能车的加速实力。

写在最后

纯粹的机械结构到底是不是过去式？对于不同的人，会有不同的看法。勇于接受新事物，选择第十一代思域e:HEV不失为一个好的选择，但追求驾驶乐趣的人执着于思域TypeR也能被理解。如果是你，会喜欢哪一台思域？（文/MANGO）