全时四驱suv哪款好？20万到35万之间傲虎，35万到50万

与其说那款全时四驱SUV好、不如问问现如今还有几款真正意义上的全时四驱车型？这个时代对于全时四驱的解读本身就存在很多模糊，再加上车企对自家产品的介绍多关于功能、而大量缺乏对结构的解释，所以现在弄的全时四驱、适时四驱有些模糊不清，而实际上纯粹的全时四驱、只有采用机械式中央差速器的才算！

这是否意味着任何使用多片离合器作为中央差速器的四轮驱动系统都不能被视为全时四轮驱动系统？严格来说，确实如此：任何采用多片离合器作为中央差速器的四驱系统，无论横向还是纵向，都不能算是全时四驱，至少不能算是全时四驱。

“传统意义上的全时四驱，因为它和全时四驱不一样。四驱的定义标准存在差异。正是因为目前的定义标准四驱的全时四驱并不为大家所熟知，所以很多没有明确考虑全时四驱的车型也是全时四驱！

大多数对汽车不太了解的朋友只觉得“全轮驱动”有利于越野，但实际上并非如此。除了少数特殊的全时四驱之外，实际上大多数“全时四驱”只是万金油。仅此而已，如果非要区分好坏的话，就只能根据大家“比较关注”的品质来推荐了。

越野最佳全时四驱：叠加全轮驱动。越野性能最好的四驱是分时四驱而不是全时四驱。所以如果你需要找到比全时四驱“越野”性能最好的四驱，那就只能用“叠加四驱”了

全时四驱的设计定位：全时四驱的设计定位主要是保证汽车在高速时的循迹性能和湿滑路面的稳定性，其次是保证汽车能够驶出车。问题。所以其实不仅SUV车型采用全时四驱，很多轿车也采用全时四驱。

下面我们推荐几款不同价位、不同型号的全时四驱车。范围在00,000到小于300,000之间：

铃木超级维特拉：铃木超级维特拉的全时四驱系统也非常强大，可以说是这个系列中最强的脱困能力。它具有独特的半承载车身，具有限滑功能的纯机械中央差速器，可以在车轮打滑时主动分配扭矩。

最重要的是，铃木超级维特拉拥有同级别中非常少见的低扭矩放大功能，低速时的放大扭矩达到197倍以上，是同级别的超级维特拉。拥有最强大的摆脱困境的能力。维特拉的缺点是车身比较小，离地间隙较低，只有200毫米，公路上的乘坐舒适性比较差。

斯巴鲁。对称式全时四驱，顾名思义，就是车辆左右两侧的重量相同。这意味着车辆的压力均匀分布在左右轮之间。斯巴鲁傲虎的“稳定”是基因决定的！我想这也是选择全时四驱的最大优势吧！无论何时、何地、何种路况，都能保证稳定的四轮驱动！

这样就保证了行车安全！事实上，斯巴鲁之所以能做到左右对称，与水平对置发动机有着千丝万缕的联系。

除了无与伦比的“稳定性”之外，傲虎强大的电子防滑限制器也值得一提！X-Mode系统的加持，大大增加了傲虎在极端条件下的通过能力！电子锁系统的响应时间和车轮空转时的制动力都无可挑剔！虽然Outback连差速锁都没有！但偶尔发狂一下也是完全可以的！

简而言之：全时四驱SUV车型哪款更好？对于我们普通消费者来说，我个人的建议是：20万到35万之间选择森林人、傲虎；35万到50万之间我推荐奔驰GLC。