转型成功？试驾林肯Z，重新定义新世代的美系豪华

1939年，基于Lincoln-Zephyr所打造而来的第一代林肯大陆诞生。如果说它的出现，是奠定了林肯作为美系豪华车品牌的基调，那么2022年上市的林肯Z，除了有对当年Lincoln-Zephyr的致敬外，我觉得它更多的是代表了林肯品牌向Z世代转型的重要车型。

第一次见到林肯Z时，它带给我一种“颠覆”的感觉。虽然保留了一些经典的元素，但更多的还是创新。它用极具特征的中网区分出了行政版和运动版车型，这也让它和家族里那些“老一辈”车型进行了区分，体现出自己年轻化的定位。

大尺寸半封闭的熏黑中网，让它的气场更加强大。贯穿式日间行车灯带和车标相连接，在启动车辆时会同时点亮，这样的设计可是第一次出现在林肯的车上。

作为一辆中型车，4982mm的车身长度也让它超越了豪华中级车的销量冠军——宝马3系，而且还是长轴版。修长的车身搭配贯穿的腰线，再加上隐藏式的车门把手，都让林肯Z的车身侧面有了一种中大型新能源车的既视感。

车尾的设计也十分大胆，内置285颗LED灯珠所组成的悬浮式熏黑贯穿尾灯上面镶嵌着林肯的英文车标，它和头灯一样都带有迎宾灯语，点亮后非常具有辨识度。并且曾经出现在轿车系列上的小鸭尾也在它的上得到了保留，这也算是向“前辈”MKZ的致敬。

林肯Z的内饰给我最直观的感受就是将本土化发挥到了极致。如果说以前的林肯是在一直强调“美式豪华”，那新款林肯Z就完全没有这样的感觉了。接近40英寸的三联大屏直接“霸占”了整个中控台，这可是自主品牌车型上最常见的风格。虽然有人抱怨说：“屏幕之间的留白比较多”，但那又能怎么？谁让它大呢，大到能让你完全忽略它们的存在。

如果单独来看，12.3英寸的全液晶仪表盘在目前也只能算是“常规操作”，但林肯Z为它赋予了多种模式，在切换不同的驾驶模式时，它的液晶仪表盘也会随之发生变化，还是非常有存在感的。

除此之外，27英寸的4K中控屏确实超出了我的想象，在导航上设置好目的地后，眼前便会出现一幅巨大的地图，你敢想象这是来自传统美系豪华品牌给予你的配置吗？当然，第一次看到这些可能还不太习惯，适应之后便能感受到它的震撼。并且这块中控屏还自带多种娱乐APP，如果在长途行驶时副驾觉得无聊，那么自带的视频软件可以帮你打时间。

除了中控台上这块儿超大的屏幕之外，林肯Z还在车内还设置了很多非常实用的配置，就比如手机无线充电功能，看似很平常的配置，但是它的无线充电板使用的可是真皮材质，这在同价位的车型中不多见吧？

既然说到了配置，作为美系豪华品牌的林肯在这方面从来就没输过，尤其是在座椅方面，我们这台高配版车型的座椅使用了翻毛和皮质的拼接，坐垫和靠背的面积很大，实际的乘坐感受非常舒服，并且前排座椅支持18向电动调节，还有通风和加热的功能。

除此之外，这台车还配备了13扬声器的锐威音响、128色氛围灯、HUD抬头显示、以及L2级的辅助驾驶等功能。不过最令我没有想到的是，林肯Z还给第二排乘客配上了化妆镜，真的是太贴心了！

如果你还在纠结是买BBA高低功率发动机的车型时，林肯Z可以称得上是“端水大师”，全系车型都搭载了2.0T高功率发动机，最大功率181kW，峰值扭矩376N·m，传统系统匹配的是8AT变速箱，官方给出的百公里加速时间为6.8秒。对于日常家用来说，这套动力组合绰绰有余。

整台车开起来的感觉明显是偏舒适取向，虽然外观比以往的车型都要年轻和运动了不少，但是对于豪华和舒适的DNA始终都在“血液”中流淌。城区中驾驶这台车，它的油门响应也都是比较积极，不会有拖沓的情况发生；但是当车速达到80km/h之后的再加速，则会有一些迟滞的现象出现，高速超车时需要驾驶员提前做出反映，不过把驾驶模式调整到运动后，这种情况则会明显好转。

在悬挂和底盘方面，林肯Z还是值得肯定的。当路面上出现一些起伏和小的坑洼时，悬挂能将它们全部过滤掉，传递到车内的震动几乎为零，乘客和驾驶员完全感受不到它们的存在。不过它的悬挂并不是一味的软，在较高的车速行驶时，还是能够感受到路面上的井盖以及接缝的，并且转向的侧倾抑制得也很到位。

总结：作为向新世代转型的第一台车，林肯Z保持了家族一直以来的豪华、舒适和稳重的品牌调性，同时也针对中国市场做出了非常大的改进。外观变得更加年轻，内饰的配置和科技感也向智能化电车看齐。虽然目前整个品牌还没有推出纯电车型，但是从它的身上能看出林肯对于“美系豪华”的重新定义。