长安启源要引领未来，在技术上将如何实现？

作者：线外邦
2023-09-18 18:05
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作者 | 极速涡牛

新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。

这是长安汽车董事长朱华荣的一句金句，对于类似的表述，最近一年多来，笔者已经在不同的场合多次听到，只是并没怎么太过在意，直到本月初召开的第三届长安汽车科技生态大会，一辆不属于当下的“新汽车”真正来到我们面前。

这辆车代号CD701，长安启源E0系列的首款量产车，一个能在SUV、皮卡、露营车等不同形式之间“变形”的全新物种，明年就将正式上市。苛刻一点来讲，它的变形或许还不像变形金刚那么夸张，却已经让人眼前一亮——它不仅能变形，还非常聪明，能领悟你的意图，自己去“干活”，活脱脱一个智能机器人。

这些都只是新汽车的冰山一角，但毫无疑问开启了一个时代。对此，相信大家更好奇的是，为什么会是长安启源？长安汽车究竟是如何做到的？

从0到1的突破

必须承认，在上百年的燃油车时代，中国虽然是无可争议的汽车大国，但中国汽车却始终只是一个追随者，直到近几年新能源兴起，中国汽车才弯道超车，引领了这场转变。只不过，新能源亦只是一个载体，因为随之而来还有更重要的一轮进化，即以数智化为依托的智能化。

对于智能化，消费者已知的大概就是车机、车联网、语音助手、驾驶辅助等硬件与功能，同样的，这些东西也成为新能源之后，中国汽车遥遥领先的又一标签，但这就是新汽车了吗？答案显然不是的，因为长安启源已经给出了CD701这个样本。

CD701不仅通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换，更展示了主人一句呼唤即可前来的“自主接驾”、主人回家后自己去“觅食”的“智能充电”、聪明懂你且会方言的“自然交互”等诸多先进技术——更确切的说，它定义了何为新汽车。

毋庸置疑，这是一次从0到1的突破。

正如笔者前文所述，CD701不属于当下这个时代，它代表的是未来，对于整个车圈而言，它的出现，其核心价值就在于定义了新汽车的标准，并让中国汽车再次成为行业引领者，而在这个能源赛道升级为数智赛道的过程中，长安汽车的创造性得到了充分的展现。

正如长安启源的LOGO，以0和1为基础构成, 形象融合东方哲学中的“方”与“圆”，代表从0到1的数智跃迁和不断裂变，也象征着长安启源秉承永不止步的创新创业精神，不断满足用户对美好生活的无限想象。

长安启源的使命

作为长安汽车旗下最年轻的品牌，长安启源对于消费者来说还比较陌生，因为它首款量产车A07都尚未正式上市，但长安启源却又让人无比憧憬，因为它“数智进化新汽车”的定位让人们看到了未来。

未来的汽车，场景是可编排的。长安启源创新采用“搭积木”式的编程方式，提供1000+服务化接口，包含门窗、座椅、方向盘、后视镜、雨刮、空调、香氛、多媒体、蓝牙电话、声音、车机屏幕、驾驶、导航、灯光、能量、外接插拔件等领域，用户可针对不同场景需求，灵活组合配置想要的功能和服务，自定义用车场景，让每个人都成为自己生活的设计师。

未来的汽车，硬件是可插拔的。长安启源打通人、车、家三个入口，打造“1+3+X”的汽车硬件生态平台，整车全生命周期软硬件可持续迭代升级，满足各类用户不同阶段用车场景的需求，让“换芯不换车”不再是梦想，完美解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点，让用户能够像拼乐高一样玩车。

未来的汽车，生态是可随需的。长安启源以“归零”心态打破当前体系，改整车售卖终点为起点，从传统“车的视角”转化为更人性化的“人的视角”，提供四个开放价值（车身开放平台、硬件开放平台、服务开放平台、内容开放平台），提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件可无缝接入，将车辆的定义权交给用户，最大化满足用户对车的个性化需求。

未来的汽车，系统是自进化的。长安启源基于端云一体自我进化能力，“车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补，结合OTA技术，实现功能的持续迭代与体验的不断优化，让爱车越开越聪明，越用越好用。据透露，长安汽车Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制。

这一切，无不让人对长安启源充满期待。

产品方面，长安启源已规划A、Q、E0三大产品序列，首款车型A07本月开始接受预订，E0系列首款车型CD701明年量产上市，A05、A06两款车型已经相继进入工信部目录，Q05也亮相在即。据悉，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款数智汽车新产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款——长安启源占据半壁江山，由此可见这个品牌对于长安汽车的重要性，即成为长安汽车未来领跑行业的核心支柱。

在长安汽车规划的销量构成中，长安启源更是长安汽车未来无可争议的大粗腿——到2030年，长安汽车旗下中国品牌车型全球销量目标达400万辆，其中60%都是新能源，至于长安启源，则独揽150万辆，占比达到新能源的6成多。

而长安启源之所以被赋予如此重大的历史使命，跟它的出身密不可分，也就是SDA架构，一个软件定义汽车的全新平台。

秘密就在SDA架构

对于SDA架构，大家应该不陌生，因为连续三年召开的长安汽车科技生态大会，它都是主角。只不过，它真正的实力，直到如今CD701的亮相，才向世人展示。

毫不夸张的说，SDA架构是新汽车落地的基础，因为它完成了从“功能型架构”到“服务型架构”、从“软件驱动汽车”到“软件定义汽车”的重大迭代，跳出了现有电动汽车自下而上的设计框架，以顶层架构入手，完成智能电动汽车向具备超级人工智能的移动机器人的深刻蜕变。

SDA架构分为机械、能量、电子电气、操作系统、整车功能应用及云端大数据六大层级，融合了“智脑”、“智体”、“智服”三大领先架构优势。

先说“智脑”，SDA架构搭载国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。同时，长安自主打造的“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到100PB，日处理数据量达到100T，由此势必带来用户体验的质变。

再看“智体”，SDA架构以“中央+环网”的架构为基础，打造了“数据高铁”千兆环形以太通信网，率先将TSN时间敏感技术应用于汽车。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项；在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

最后，在“脑”、“体”合一的境界下，创造了“智服”。场景大脑可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景、52个主动服务场景、28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。并通过IO接口标准化，提供七大类服务API接口与各类平台工具，支持车载设备与消费电子设备的自由接入，打破端到端应用壁垒。

基于此，SDA架构还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企，大力实施用户共创。根据朱华荣的说法，长安明年甚至还将召开首届开发者大会，这让人一下又联想到苹果和华为这种科技公司。

纯技术的文字有时候让人觉得枯燥乏味，但它最终诞生的应用与功能却又令人欲罢不能，就像SDA架构上面诞生的新汽车，不仅具备智能机器人般的智慧，在视觉和听觉方面也为用户带来了前所未有的极致体验。

比如灯效领域，CD701就首发了“Lighting Studio灯效工作室”，支持全车28个灯具独立控制，提供100+项的灯光服务化接口，车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，让车内空间可变为千人千面的灯光秀场；又比如音效方面，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，并推出全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

凡此种种，只是SDA技术实力的初步体现，但人们无疑已经能从中看到它所孕育的更多新汽车在未来会带来什么样的美好跃迁。