传统智慧与新能源未来：聊聊广汽丰田威兰达双擎

随着新能源汽车的快速崛起，中国汽车市场正在经历着前所未有的变革。新品牌和新车型如雨后春笋般涌现，智能化和高科技配置正在引领消费者的购车决策。新品牌的新车型的配置竞争各位的激烈，对于老牌的汽车厂商来说，现在的新能源时代还有哪些竞争力？我们一起来探讨一下如今这个时代传统车企在混动领域的价值所在。

我们以丰田为例，这个全球最大的汽车霸主企业应该是非常有代表意义。广汽丰田威兰达，这台车是广汽丰田还算是比较畅销的车型。丰田TNGA架构的杀手锏就是混动系统，其实纵向来看看丰田其他的双擎车，比如凯美瑞亚洲龙，他们的市场表现也同样是非常出色的。威兰达的这套系统是使用2.5L自然吸气发动机，电机的最大功率是120匹马力。

威兰达使用的这个2.5LDynamic Force发动机，这个发动机在很多车上都有使用，也都是经过了市场的考验，获得一致好评的发动机。它既可以作为纯燃油车使用，也可以作为混动车使用。混动版本燃效高达41%。发动机采用了阿特金森循环，超高压缩比13:1。搭载2.5L汽油机的车型加速时间缩短了12%，搭载混动机的车型，加速性能缩短了10%。 这台威兰达的WLTC油耗，在综合路况下只需要5.1L/100km。

另外如果是四驱版本，那么在后轴上还有单独设置一个电机，这样双电机的布局不仅提升了其动力数据，电机总功率来到了128KW。并且这样的做法也非常聪明，一下子让这台车变成了一个四驱车型。它身上的这扭矩矢量控制四驱。这套四驱系统，并不是重点考虑越野性能的，而是对于弯道驾驶，会有着比较大的帮助，可以单独的控制两边轮的不同动力输出来帮助过弯。

另外，说到丰田的THS-II系统，那也就不得不再提一下本田i-MMD系统，以同级别的CR-V来对比。这俩套系统，差不多就是“神仙打架”级别了，两者的工作思维也都会有点类似。但还是会有一定的区别，THS-II有四种不同的工作模式，i-MMD工作大概为三种模式，工作逻辑会更加简单。THS-II的发动机可以在全速域都参与动力输出，而i-MMD只有在中高速的时候发动机才会直接驱动车轮。威兰达的动力响应是要比CR-V好很多的。另外在后期的养护费用来说，CR-V的保养周期是相比威兰达要更短的。对于丰田的向来沉稳可靠的机械素质来说，威兰达的维护保养费用会相对更加的低。

当然了，在如今的市场里，光有着出色的机械素质也并不能赢得市场。丰富的科技配置同样是非常重要的，特别是在对于主被动安全性方面，消费者格外的注重。威兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统其功能非常的强大且全面，例如PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制，LTA车道循迹辅助，BSM并线盲区监测，等等等，都是做到了目前市面上的前沿水平。其高张力热成形刚也能保证车身高刚性，更是全系配备了7SRS空气囊。

现在广汽丰田威兰达智能电混双擎还推出了安心购车月，所有车型直享官方安心限时补贴至高一万元。威兰达智能电混双擎还有着0首付用车，月付低至3308元起；还可享受2年0息金融政策。

在新能源时代的浪潮中，传统车企并没有被边缘化，相反，他们通过将多年来的造车技术经验智慧与新能源技术相结合，展现出强大的竞争优势。广汽丰田威兰达的混动系统在技术引领、高效性能和低维护成本等方面表现出色，对于消费者来说，其依然是令人信赖的出行伴侣。这种传统与创新的结合，或将继续引领中国汽车市场的未来。