挑战别克GL8失败，车长5米多，标配2.0T+8AT

在豪华MPV市场中，别克GL8可谓是销量“常青树”，定位达到30万级，却仍然能轻松获得过万辆的单月销量。也正因此，很多车企在推出全新MPV车型、或针对老款MPV进行产品升级时，都难免将别克GL8视为竞争对手，想要挑战别克GL8的市场地位。从目前MPV市场的销量表现来看，有一部分MPV的确威胁了别克GL8的市场份额，比如腾势D9 DM-i，今年7月销量同样破万辆，在MPV月销量榜单中的排名仅次于别克GL8。

当然，并非所有MPV都能威胁到别克GL8的市场地位，荣威iMAX8就挑战别克GL8失败。从销量数据来看，荣威iMAX8在汽车市场中的销量表现并不出色，7月销量仅为383辆，放在汽车市场中，这样的销量成绩无疑处于边缘地位，用“卖不动”来形容也不夸张。

有一些懂车人认为，荣威iMAX8的产品力表现其实并不差，只是这款车上市时间短，荣威品牌的市场影响力也和别克有较大差距，这才会出现卖不动的情况。那么，荣威iMAX8的产品力到底如何？让我们来一起分析下。

荣威iMAX8和别克GL8一样，都是中大型MPV，但不同于以23.29-53.39万切入市场的别克GL8，荣威iMAX8的指导价为18.58万-25.58万，在定价方面荣威iMAX8还算亲民。

同时，荣威iMAX8标配2.0T发动机+8AT变速箱组成的动力总成，最大功率为234马力，别克GL8搭载的2.0T发动机最大功率则为237马力，两款车型的动力参数差距并不大。

尺寸方面，荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，这个尺寸放在中大型SUV里其实并不算小，但和车长超过5.2米，轴距接近3.1米的别克GL8比起来，荣威iMAX8在尺寸方面并没有优势。好在，荣威iMAX8从19.58万的车型开始，就提供第二排座椅电动调节和腿托，21.68万的车型上还开始配备第二排座椅加热/通风/按摩、后排小桌板，乘坐舒适度还是比较高的。

内饰方面，荣威iMAX8的驾驶舱还是比较有设计感的，中控台有明显的层次区分，上下层之间加入贯穿设计的空调出风口，增添了座舱内的视觉宽度。这款车的变速箱挡把设计和大多数MPV差不多，集成在中控台上，主副驾之间的过道则采用镂空设计，在遇到一侧停车位狭窄不方便上下车时，能更快地从另一侧下车。

另外，荣威iMAX8也与时俱进，配备了12.3英寸液晶仪表屏+12.3英寸中控屏，并内置了维纳斯智能系统，支持语音控车、远程控车等功能，也有一定的第三方APP，座舱娱乐性不输给同级车。此外，在高配车型上还搭载有来自BOSE的11扬声器音响系统、256色氛围灯、车载冰箱等配置，也能提升乘坐舒适度。

外观方面，荣威iMAX8的头灯比较修长，中间采用银色镀铬装饰，格栅占据了车头的大部分区域，加上中网的熏黑处理，让车头有较强的气场，视觉冲击力完全不输别克GL8的陆尊版。车尾的设计则比较内敛，并没有配备贯穿灯带，而是用银色镀铬来连接两侧灯组，往下还能看到横向的车身线条，有一定的层次感。

总的来说，荣威iMAX8的动力、设计、配置都不算差，空间表现在同级车中也达到应有水准，以不足18万的起步价来看，这款车的性价比不算低。但是，根据第三方机构统计，荣威iMAX8的投诉量比较多，存在发动机异响、变速箱顿挫等问题，影响了用车体验和产品口碑，这或许才是荣威iMAX8卖不动的真正原因吧。