瑞虎8的冠军路 能成吗？

2023年8月8日，奇瑞集团旗下瑞虎8冠军家族正式上市。瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版同步发布。

自2023年以来，多家国内车企主动推出冠军版车型，势在颠覆传统细分市场。截至目前，比亚迪旗下王朝、海洋系列，吉利旗下帝豪系列冠军版车型都已上市。

从效果来看，比亚迪推出冠军版以来，多款车型迅速上量，成为推动“油电同价”，颠覆传统燃油市场的利器。

奇瑞瑞虎8冠军家族同步上市，又能否打开奇瑞集团在10—15万级别中型SUV市场的新方向？

方得智驾分析解读。

瑞虎8为什么推出冠军版？

2023年7月，奇瑞集团销售汽车达150466辆，同比增长14.4%，连续14个月销量突破10万辆关口。前7月，奇瑞集团累计销量突破89万辆，同比增长47%，持续跑赢市场大盘。

在2023年的销量高涨之下，奇瑞集团稳居国内自主品牌销量前三、国内自主品牌出口销量第一。

但从新能源市场来看，奇瑞的征程才刚开始。

从销量端看，2023年上半年，奇瑞集团新能源市场累计销量仅44984辆。其中，主攻A00级与A0级的奇瑞新能源累计销量达43095辆，占比近96%。

这意味着，奇瑞集团在出口与传统燃油车市场正做大做强，但新能源市场的奇瑞仍未崛起。

因此，进入2023年以来，奇瑞集团在持续强化新能源细分市场的产品、产业布局。

今年4月，奇瑞正式宣布开启全面新能源化。奇瑞新能源推出全新纯电品牌iCar，首款车型iCAR 03已于7月正式下线；星途品牌推出全新纯电序列星纪元，全新产品预计年内正式上市；捷途品牌预计2025年完成全面新能源化，捷途大圣、旅行家等车型将开启捷途系列的“全面混动时代”。

而作为奇瑞集团的根基品牌，奇瑞品牌旗下瑞虎系列与艾瑞泽系列的新能源化势不可挡。

前7月销量中，奇瑞品牌虽然同比增速仅41.3%，不及集团增速。但奇瑞品牌的累计销量达649723辆，是奇瑞集团的核心基石。

而瑞虎系列则占据了奇瑞品牌的大半江山。

“截至目前，瑞虎系列全球销量已突破340万辆……瑞虎8在全球则拥有超过80万名用户，是真正的全球车，当之无愧的冠军车，也是推动奇瑞品牌不断向上的种子力量。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在发布会现场如此强调。

2023年以来，奇瑞品牌已推出瑞虎8 PRO新能源版、瑞虎7 PLUS 新能源版。此次瑞虎8冠军家族再焕新，代表着奇瑞持续冲刺新能源市场的决心。

而从产品与战略布局来看，瑞虎8冠军家族又将如何打开市场？

瑞虎8的冠军之路：油电同价 加量减价

进入2023年以来，奇瑞瑞虎8系列销量持续增长，目前稳居传统能源中型SUV市场前三。

瑞虎8 PRO冠军版与瑞虎8 新能源冠军版则兵分两路，对传统能源与新能源中型SUV市场展开进攻：瑞虎8 PRO冠军版主攻传统燃油市场的固本；瑞虎8 新能源冠军版主攻新能源市场的开疆。

瑞虎8 PRO冠军版定位“5+2座科技旗舰SUV”，新车共推出7款车型，官方指导价12.69万—16.39万元；瑞虎8 PRO新能源冠军版定位“5+2座强动力电混SUV”，新车共推出3款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元。

而之所以既推出燃油版，又推出新能源版。其一是提升瑞虎8在传统能源市场的竞争力，其二是为“油电同价”提供对比基础。

瑞虎8 PRO冠军版相比于原瑞虎8 PRO版本，主要升级在于8155座舱、全新自适应线性8AT、女皇座驾与辅助驾驶系统。瑞虎8新能源冠军版相比于瑞虎8 PRO新能源版，主要升级同样在于8155芯片。

在其他动力系统，内部配置方面的调整并不明显。在外观设计上则主要对进气格栅、雾灯区等区域进行了重新设计，但依然保留了瑞虎8家族的设计语言。

但相比于老版本的价格，在产品升级之后的瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8 新能源冠军版价格都未提升，反而更低。

瑞虎8 PRO上市时官方指导价为12.69万-17.19万元，瑞虎8 PRO冠军版相比于瑞虎8 PRO的顶配版降价近1万元。瑞虎8 PRO新能源版上市时官方指导价为15.99万-17.99万元，瑞虎8 新能源冠军版相比瑞虎8 PRO新能源版则直接降超2万元。

同时，除了对瑞虎8原有系列进行8155座舱升级，加量减价。瑞虎8 PRO冠军版与瑞虎8 新能源冠军版也逐步开启属于奇瑞的“油电同价”时代，新能源版本相比于燃油版本的价格反而更低。

从外部竞争来看，这一策略能否奏效呢？

瑞虎8的冠军之路 能成吗？

在15万级别中型SUV市场内，瑞虎8的竞争对手主要为长城旗下哈弗二代大狗与新能源枭龙系列，如果将五座SUV纳入在内，比亚迪宋、吉利银河L7、

长安欧尚Z6 iDD也在这一行列内。

这也是瑞虎8 新能源冠军版的主要竞品，奇瑞也试图通过瑞虎8 新能源冠军版将国内“混动四小龙”格局重塑为“混动五虎”。

相比于比亚迪宋、吉利银河L7和长安欧尚Z6 iDD，奇瑞瑞虎8冠军版可提供7座的更大空间，同时在价格端与目前几款车型旗鼓相当。

而相比于长城旗下哈弗二代大狗与枭龙系列（15万级别以上），奇瑞瑞虎8冠军版价格优势更加明显。

今年3月，奇瑞瑞虎8推出了瑞虎8 PRO新能源版，但月度销量一直没有突破千辆关口。

因此，瑞虎8 新能源冠军版，就是对瑞虎8新能源序列的一个极好补充。

从市场端看，长城哈弗二代大狗已推出首款PHEV车型，月度销量达到了3000辆以上，同时长城全新新能源品类枭龙系列月度销量也突破了6000辆。

哈弗二代大狗PHEV车型与枭龙系列车型都搭载了8155芯片，此次奇瑞瑞虎8冠军版的推出，核心升级也在于8155芯片，同时在价格端，压得更低。

因此，从市场趋势来看，瑞虎8冠军家族或将凭借此次“升级降价”，再次拉升整个瑞虎8系列的销量。

迅速拉近与同级竞品的差距，同时积极补充新能源产品序列，主攻油电同价、加量不加价。

瑞虎8冠军家族的上新，也正是奇瑞品牌此后在新能源市场战略进攻的一个缩影。