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别克GL8的霸主结束了?

放眼整个中国汽车市场,真的很难找到一款车作为行业标准,但是别克GL8算得上一款,自从第一代别克GL8进入国内,别克GL8便开始了对中国中高端MPV市场近20年的统治,不过今时今日状况有所改变了。

先看一组数据,乘联会数据显示,2023年6月国内MPV销量为8.9万辆,同比增长13.5%,环比下降6.3%。其中腾势D9用10013辆的数据打败了别克GL8,登顶MPV榜首,别克GL8销量为6743。

胜还不是险胜,是碾压了。


别克GL8的燃油车属性决定了它在新能源市场面临强烈挑战。于是近20年的霸主地位从此异位。

曾经的独孤求败 现在的江山易主

其实小编个人分析GL8曾经无敌的原因,其实根本上就是没有相同定价接近的选手。

GL8定位是什么?中端商务MPV,自打国产别克GL8上市以后,谁能同时满足以下几个条件?合资品牌、车长五米一以上、售价区间25-40万之间、轿车底盘打造、商务MPV定位……


反正小编还真想不出来国内有谁能满足这几个条件,像和它接近点儿的:丰田赛那大捷龙这些都是进口车,进口车什么价位咱就不提了。

本来国产的本田奥德赛艾力绅也勉强能算选手,但尺寸又比GL8稍微小点儿;大众威燃空间同级别垫底。

至于国产品牌,在过去的十几年里,一方面国产品牌没有谁真的搞出过这种中高端商务MPV,另一方面其实中年人大部分对国产车还是存在一点偏见的,于是造就了别克GL8的无敌存在。

国产MPV的崛起 国人思想的转变

如今,国产崛起了,国产品牌“low”这一标签也逐渐被撕去,这里就要提到咱们的主角了——腾势D9.

腾势D9相对GL8的优势可太多了,绿牌、配置高、空间大、油电两用、这么大的车它油耗还很低,你说气人不?这些优势一堆上去就直接坐稳了MPV销量冠军的宝座,就算D9是国产,就算D9还比GL8贵了10万块钱,那又如何?


前后双电机四驱,零百加速7.9秒,系统最大功率299kw,最大扭矩681nm;比亚迪DM-i超级混动系统、刀片电池、168kw双枪快充,这些黑科技哪个单拎出来不是无敌?

再加上外观豪华不输埃尔法,内饰配置全面超越GL8,前排两个零重力座椅,二排还有俩独立娱乐屏,完美解决二胎家庭小孩抢电视看的世纪难题。

要配置有配置,要豪华给你豪华,细节方面也拉满。销量要是上不去那真就有黑幕了。


写在最后:

虽然在7月份,别克GL8反超了腾势DM-i重回第一,不过批发销量还是腾势D9第一,D9 DM-i批发销量为10231辆,GL8的批发销量只有6235辆。

不过还得从零销售量上最能看出成绩,别克GL8 7月销量为10709辆,腾势D9位10231辆,这个数字能看出,两位咬得很死。说不定接下来就会变成你当一个月老大,我当一个月老大这么个“轮坐”模式。

值得一提的是,在别克GL8和腾势D9两位神仙打架,销冠之争的时候,第三名传祺M8虽然压力大,但是感觉还能顶住,不过下面那些:奥德赛、大众威然、艾力绅等就有点打酱油的意思了。上半年的国内MPV市场竞争白热化,下半年又会如何呢?咱们拭目以待!

标签: 别克 别克GL8

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