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L200皮卡似乎成为了三菱粉最后的希望。
如果L200能够火起来的话，三菱汽车的硬派故事还能继续讲下去；走不通乘用车的路就回头走充满荆棘的越野之路，似乎现在的硬派车型又被长城汽车带活了，北京越野、东风猛士和比亚迪子品牌也在跟进，L200不用再自己打市场，这波越野车的热潮值得赶一赶。
可是L200怕是火不起来，先看实车图片。
三菱L200看起来还不错，车头的设计挺前卫，橘色适合越野爱好者，黑色适合商务用户；可是三菱汽车应当搞清楚会选择日系皮卡车的用户有多少，又会是哪些用户，在没有搞清楚状况之前不宜先定价。反之，限行定出27-30万的指导价就有些不太理智了，日系汽车的价格门槛其实很低，个别高价车辆的销量也是相当之低的。比如雷克萨斯汽车的销量在下滑，英菲尼迪月均只有两三百台，讴歌已经离场；主力品牌的本田汽车最高极限是中端车，雅阁和CR-V就是该品牌的价格天花板，丰田汽车的极限是汉兰达，日产汽车的极限是奇骏和天籁。
也就是说日系汽车只有足够便宜才能拉起来销量，反之，这些车就只能成为摆设。
L200定出27-30万元的预售价是很不理智的，而且也没有这个实力。
这台车h提供的是2.4T柴油机的选项，分为三个功率版本。
变速箱匹配手动挡或6AT。
这是个什么标准呢？
目前动力最强的柴油皮卡应当是大通T90，该车搭载的双涡轮增压2.0T柴油机有160kW/500N·m的标准；排量比三菱L200小了0.4升， 可是功率却比其2.4T高功率版本还多数10千瓦，最大扭矩也有30牛米的领先优势。所以三菱L200的发动机水平真的很一般，6AT变速箱与主流的采埃孚8AT相比也差点意思。
然而这并不是三菱L200会失败的根本因素，该车必然会冷门的主要原因是离谱的价格。
皮卡车主可以大致分为两类，分别为：
商用车主里包括个体经营者等个人用户，只要用于商用就算第一类；此类用户需要的皮实耐造且物美价廉的皮卡，油耗最好还能低一些，于是这些车主的选择普遍都是柴油动力皮卡。
第二类车主选择皮卡的初衷是玩车，是当作越野车来用，其对车辆的要求是动力澎湃、四驱可靠、尺寸够大、设计精美；而符合这些特点的皮卡一定是搭载汽油机的皮卡，且价格一定会比较高，而这一类用户所偏爱的品牌基本不包括日系汽车品牌。原因是日系皮卡尺寸普遍偏小，动力也普遍过于差；比如日产纳瓦拉虽然是汽油动力但是动力很差，其搭载的2.5升自然吸气发动机的最大功率连130千瓦都不到，最大扭矩不足250牛米，所以纳瓦拉成为了冷门车了。
江西五十铃D-MAX的价格倒是也定位于中端，但是1.9T的柴油发动机成了硬伤，柴油机偏低的功率决定了加速性能较差；而且柴油机毕竟有噪音大的缺点，在上排气系统中的DPF和SCR的麻烦，所以D-MAX也成为了冷门车。
进口车里的丰田海拉克斯的特点基本就是D-MAX和纳瓦拉的综合体，不过丰田倒是有大型皮卡车坦途，这台车倒是很有美式皮卡的特点；可是会选择坦途的皮卡爱好者越来越少，其销量远不如福特F150，这又是为什么呢？其实不难解读。认为日系汽车可以是高端品牌的老司机越来越少，能认可坦途这台车的老司机普遍是之前比较认可普拉多、陆巡或途乐的那批司机；这些司机大多数是依靠搞建筑或物流且略带灰色方式起家，积累的过程会很快，倒下去的速度也会很快，而且这些司机的用户画像特点鲜明，普遍是痞气和土气融为一体，这种形象久而久之也就成了这些车与品牌的形象。
所以日系汽车在高端汽车消费市场中的品牌形象越来越差，加之皮卡起源与北美，那么在选择高端皮卡的时候往往会偏爱美系品牌。
综上所述，日系皮卡车现在处于一个非常尴尬的定位，技术水平偏落后，价格一旦拉低到与主流国产皮卡车重合则势必会被淘汰，现在只能依靠品牌力在中端挣扎；定位向上的可能性几乎不存在，向上也没有多少人会认可。最终的结果就只有一个，那就是被淘汰，日产和五十铃这两个品牌如果不是借助合资企业旗下的其他品牌与系列，其销量数据也就没法看了。
所以三菱L200无疑是选了一条不可能走通的路，不过这台车的柴油机水平还是不错的，如果能下沉到15万以内倒是还有机会。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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