“新能源车电池一撞就容易起火”？这次真撞了，结果没起火

“新能源车电池不安全，容易自燃！”

“新能源车怕出车祸，一旦撞到电池就会起火爆炸！”

上述言论都是我们经常能够听到的关于新能源车电池安全性的担忧，有一说一，最近几年，国内新能源车的发展可谓是高歌猛进，但是，一个新鲜事物的诞生和发展，必然伴随着各种质疑和否定的声音，新能源车的电池安全性就一直备受质疑，很多人担心“电池容易自燃”、“电池怕被撞”、“电池耐用性差”等等，其实，随着电动车技术的发展，很多关于电池安全性的问题也正在慢慢被解决，比如比亚迪就推出了CTB电池车身一体化技术。

前不久，为了验证CTB技术对电动车安全性的意义，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety就拿比亚迪海豹做了一次“新能源汽车双面侧柱碰试验”，相比我们比较熟悉的正面碰撞，“侧面柱碰”的碰撞点更集中，碰撞面积更小，这会对车辆产生更强的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说，难度系数极大。而本次测试，不仅选择了“侧面柱碰”，甚至采用了车辆左右两边“双面侧柱碰”的形式，用来模拟更极端的连环撞击，可谓是“难上加难”。

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本次试验中，比亚迪海豹挑战了“主驾驶侧柱碰试验”、“副驾驶后排侧柱碰试验”，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，最终顺利通过了挑战。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，用主驾驶一侧撞击254mm的钢性柱；随后这台车进行了第二次碰撞试验，将副驾驶后排作为撞击点，进行侧柱碰试验。

最终两次碰撞的结果显示，比亚迪海豹整车结构的最大变形量为183mm（传统燃油车平均变形量为300mm），由此可见，CTB电池车身一体化技术很好地提升了整车的结构强度，同时，在车身结构、功能表现、电安全表现、乘员保护方面，比亚迪海豹均获得了优秀的评价。

在大家极为关心的电池安全性方面，两次碰撞后，比亚迪海豹的电池包仅在边框位置产生了轻微的变形，带电部分无损伤，电池包的主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火的现象，整体结构稳定，并且在碰撞的一瞬间，车辆的电池管理系统就立即执行了高压断电保护策略，高压系统的电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员的生命安全。

除了碰撞测试之外，为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入了另一台新车。结果是：装入“被撞了两次的电池包”之后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

从碰撞结果不难看出，CTB技术在其中发挥了至关重要的作用，CTB技术是在“蜂窝“中找到灵感，从而衍生出的“类蜂窝铝”结构，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，突出的安全设计，使得电池的安全性能大大增强，在发生碰撞时，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，大幅减小乘员舱的形变，而海豹作为全球首款搭载量产CTB技术的车型，在电池安全、整车安全、电池容量上都有了大幅提升。

其实，早在C-NCAP的碰撞测试中，比亚迪海豹就获得了五星成绩，综合得分率88.6%，在主动安全、乘员保护方面的表现，都大幅超过了平均水平；本次“双面侧柱碰试验”，再一次用实际成绩证明了CTB电池车身一体化技术的安全性，可以说，比亚迪海豹在安全性方面的表现没有让我们失望，称得上是“高品质出行的不二之选”，你说呢？