它还是最好开的品牌吗？

我很讨厌这个时代，因为牌照政策、环保政策的存在，让我们这代人从小就梦寐以求的运动型汽油车变得越来越稀有。而有时候，我又经常感叹自己生在这个时代，相比起2015年左右的车型来说，在这大概7-8年时间里，汽车的进化速度完全突破了人们的认知，让我有幸见证了时代的变化。

在新能源还是新鲜玩意，买了台特斯拉Model S还可以在各地收钱当展车的7-8年前，当你问我什么车最好开时，我一定会毫不犹豫地说出一个你可能压根没听说过的品牌--阿尔法·罗密欧。他们的中型轿车Giulia，在我驾驶过后完全刷新了我对于运动轿车的认知：原来运动中型轿车可以完全不按照宝马3系的方式去调校。不过，在当今这个时代，面对新能源车型的夹击，阿尔法·罗密欧还配得上最好开的名号吗？当我驾驶完新款Giulia和Stelvio之后，自会明了。

虽然同是拉丁人，但意大利人的浪漫和法国人的浪漫之间有着很大的不同。相比起法国人稍显含蓄的浪漫表达方式来说，意大利人对于浪漫的表达会非常开放，直率的性格甚至会让你感觉到有点粗鲁。而正是这样的不同，让两个同样浪漫的国家在车辆调校方面，也展现出了截然不同的思路。其中意大利风格浓郁的阿尔法·罗密欧，就在汽车上疯狂展现着这种性格。

驾车时的浪漫就好比两个人在谈恋爱一般，绝对不能只有一个人在付出，而另一个人一直在享受施舍，所以人与车之间的沟通就变得异常重要。不过阿尔法·罗密欧老款车型的沟通方式却有些另类，飘忽的悬架设定和轻盈的转向手感，让你感觉好像在与一个只会细声细语说话的姑娘谈恋爱一般，稍有不慎就会听不清楚。不过当你真正“操作”它时，快速的转向响应和出色的侧向支撑又告诉你，这个只会低语的姑娘竟然是个跆拳道高手。

如此设定，尤其是轻飘的转向手感让很多人对它都颇有微词。而当驾驶员的技术不能“Hold住”这样太过热烈的“性格”时，就会带给人一种害怕的感觉，生怕这位姑娘给自己来一套结结实实的过肩摔。不过这样的转向手感终于在此次改款时被换掉了，它终于可以像一个正常“姑娘”一般跟你交流。即使在普通模式下，整体阻力力度也要比曾经的运动模式大上很多。而当你调整到运动模式后，阻尼便会更加得寸进尺，颇有意大利超跑的感觉。最关键的是，阻尼的变化并没有影响到它其他方面的性格，依旧是没有什么虚位，且拥有超快的响应速度。

很多人可能有所不知，在超跑还没有使用上双离合器变速箱的年代，为了追求更快的换挡速度，它们往往都使用由赛车变速箱修改而来的AMT变速箱作为传动介质。并且为了更加追求赛车化的操作体验，它们也没有传统的“挡把”，完全需要通过方向盘后面的升降挡拨片进行操作。而阿尔法·罗密欧也保留了这样设计，在你坐上车后，只需要踩住刹车并且同时按住左右两侧的拨片，它的变速箱就会从P挡切到N挡。此时，你只需要像超跑车型一样，再次拨动升挡拨片，它就会切换成向前行驶的D挡，整体操作逻辑与超跑一模一样。

更关键的是，Giulia和Stelvio的拨片也是超跑常用的固定式设计，并不会随着方向盘旋转，这样可以保证在任何情况下，你都可以精准地找到拨片的位置。另外，它按下去的手感也与一般车型不同，超长的行程配合清晰的触发让它有一种在开模拟器方向盘的感觉，战斗氛围十足。而在换挡速度方面，阿尔法·罗密欧对于ZF 8AT的调校也完全不逊色于宝马。自动模式下，即使是在卡丁车赛道驾驶，也可以跟上你的节奏。不过相对来说，它的手动还是明显更加出色的。铿锵有力且迅速响应的换挡动作，完全不是普通AT变速箱可以达到的。

至于驾驶感受方面，老实说对于多次开过Giulia的我来说并没有感受到新老款有太大的区别。犀利的转向配合280马力的动力，对于“阅车无数”的我来说也是完全够用的，轻巧、灵活是最符合它的词汇。此外，你可以清晰地从它的底盘动态中获取到所有你所需要的信息。此时，Giulia就像是一名有些碎嘴的老奶奶一样，时刻提醒着你车轮不同的状态和抓地表现。

相比起Giulia的操控表现来说，身为SUV的Stelvio在驾驶感受方面自然就要差一些了。比Giulia多出的235kg体重不仅让Stelvio达到了接近1.9吨的整备质量，同时也大幅降低了它的灵活性。因此在狭窄的卡丁车赛道里驾驶，Stelvio会感觉比Giulia笨拙了许多，尤其是在相对高速的弯道中，感受会更加明显。不过，如果你和同级别的SUV进行对比，那么四驱系统明显偏向后驱调校的Stelvio还是会有着巨大的操控优势。只不过，不如Giulia那般极致罢了。

而在试驾完两台车以后，开头的问题也就来了：「在当今，阿尔法·罗密欧还配得上最好开的名号吗？」实话实说，想解答这个问题其实还挺难的。因为在质感方面，他们完全无法与没有发动机和变速箱的电动车相提并论。可话又说回来，这种照着超跑风格打造的驾驶风格，又的确可以让你在日常驾驶时有着一般车无法提供的快感，诱惑着你每一次出门都要去驾驶它。甚至可能会出现为了多开一会，而故意选择更远的路线。这一点，在我的驾驶经历中，是很少有车辆可以做到的。

并且，在当今这个时代，驾驶Giulia和Stelvio两台使用纯汽油动力的车型后，我又有了一种重新爱上汽车的感觉。那种独一无二的驾驶感受，很容易让曾经热爱汽车的人所动容，那份格调和对于汽车调校的追求，是现在非常稀有的存在。上述这些看似有些虚的东西，对于很多人来说确实会有些晦涩，但这就好比“东方树叶”和茶道都可以起到止渴的作用，但与超市里的“东方树叶”相比，只有茶道才能真正让你感受到茶文化本身的味道。

 Visconti概念车 

意大利的浪漫除了在驾驶层面以外，同样体现在设计方面。因此才会诞生出博通、宾尼法利纳这样在汽车制造史中久负盛名的设计公司。所以无论是2015年亮相的Giulia还是2016年亮相的Stelvio，即使用当今眼光来看，也依然没有觉得过时。而在这样出色外表之下，改款（Facelift）自然也不需要大动干戈。其中前脸最明显的改变就是将曾经单透镜氙气大灯更换成了单边“三目”的LED矩阵大灯。如果你了解阿尔法罗密欧历史就会知道，这是在对由乔治亚罗设计的Visconti概念车的一种现代化演绎。

相对来说，新款Giulia和Stelvio的车尾设计并没有什么本质上的区别，依旧是同时兼顾简约与运动的风格。

同样不太需要改变的还有它们的内饰。颇具设计感的线条，让它在大屏幕为王的当下显得格格不入，但又透露出一种只有“Old Money”才具备的低调奢华感。

略显过时的机械仪表，被更符合当今潮流的12.3英寸的液晶屏幕所代替。但阿尔法·罗密欧113年历史带来的傲气，让它并没有在这块12.3英寸的液晶仪表上搞太多花里胡哨的功能。反倒是将字体设计成了60-80年代的窄高样式。并且转速表的红线区域，续航里程的边框设计，也都采用了那个年代的造型，乍一看会让你有一种穿越的错觉。

阿尔法·罗密欧的车注定是小众的，而喜欢车的人群也一定是小众的，但这两个小众群体是高度重合的。它可能并没有德国赛道机器来得快，也并没有日本买菜车那般可靠，更没有美系车的便宜大碗，甚至平均40万的售价还会让你觉得有些昂贵。但只要你坐在它的方向盘后，看着蛇与十字架组成的Logo，按下方向盘上的启动按键，你绝对有一种Fall in love的感觉。