1993
文/桃李
不管新手司机还是老司机，自然都希望能够减少开车时的人为失误，提升出行安全，这也是为什么很多人在买车时愿意多花几万元买一台主动安全配置更高的产品，但如果多花了钱却达不到想要的结果，那么意义何在呢？
日前，有理想车主在个人社交媒体发声，称自己驾驶理想L7 Max车型以5码的低速右转时，车辆右前方撞上石墩，然而整个过程中汽车的各项安全系统没有任何提示，因此质疑理想汽车的雷达存在重大隐患。
作为理想汽车旗下的重要车型之一，理想L7 Max版售价高达37.98万元，在主动安全配置方面是十分完备的，比如搭载了前后碰撞预警、前后驻车雷达、360°全景影像、透明影像等，出现这样的情况其实是很不应该的。
而对于这件事情，理想汽车CEO李想立马也做出了反驳，他表示，“D档向前行驶，360°监测的12颗超声波雷达是不工作的，如果D档也工作，只要是正常人都会疯掉的，市区80%的时间都在报警。开启城市NOA，用BEV占用网络大概率可以监测到。这玩意和护栏等静止物体，人类自己驾驶监测到也不干涉，因为不知道驾驶员的意图和轨迹。”
但事实上，李想的说法肯定是有问题的，如果车辆在D挡下360°检测的雷达不工作，那基本可以说理想车主们真的是“大冤种”了。因为目前的辅助驾驶功能都是通过雷达和摄像头相互配合来实现的，以主动刹车为例。
主动刹车技术主要由测距模块、控制模块和制动模块三部分协同作用，测距模块也就是我们说的雷达、高清摄像头等，他们负责感知前方的道路状况；测距模块获取到路况信息后发送到控制模块进行分析；如果判断需要主动刹车，则控制模块控制制动系统对车辆进行制动。其他功能也类似，要是雷达不工作，那理想汽车的各项主动安全配置岂不都是摆设？
事实上，现阶段雷达的工作逻辑跟档位没有关系，主要跟行车的速度有关。一般来说，车速在30码以下时，车辆会默认道路情况比较拥挤，而为了帮助车主更好的感知周边的环境，会自动开启360°全景影像，距离障碍物过近时也会发出警报；当车速超过30码时，则会默认道路情况良好，360°全景影像会自动关闭，但其余主动安全配置还是照常工作，当雷达探测到距离过近，控制模块依旧会采取相应的措施。
通过这样的逻辑设计，也可以有效避免车辆一直报警，而不是D档下直接不工作。大家别以为这是多高大上的东西，其实目前十多万的汽车，配置稍微高点的都能够实现相关的预警功能，如果理想L7还做不到的话，建议大家买个十多万的车，更安全，修起来也更便宜。
值得一提的是，李想本人似乎也意识到自己的说辞有问题，于是很快删帖承认了错误，并表示“D档下低速行驶超声波雷达是工作的，不仅能监测障碍物，还能够通过超声波雷达测量大概的距离，并自动启动360环视。”而原因则是“开理想ONE和L9的时候就习惯性的关闭注意力告警的功能，导致自己形成了错误的惯性认知”。
写在最后：
结合以上推断，造成理想L7车主事故的原因，要么是车主自己关闭了告警功能，要么就是理想汽车的算法存在BUG，但站在车主的角度，花了钱的东西，而且对于出行安全有很大帮助，怎么会有不用的道理？而对此李想却只字不提，反倒给自己立起了“知错能改”的人设。
近期李想发博表示，“不管是夸还是骂，都可以有效提升销量”，或许对于理想而言，只要车卖得好就行，至于问题出在哪儿并不重要。
内容由作者提供，不代表易车立场
