试驾｜领克01EM-P，可油可电还运动，Z世代潮流之选？

因为汽车媒体人的身份，身边的朋友在买车时总会参考一下我的意见，而我的意见大多是性价比不错的自主品牌车型，诸如领克、魏牌，以及吉利、比亚迪等。不过最终，他们还是会跟随大众，选择自己认为最不会犯错的车型。

这难免感觉有点被“背刺”了，但也正因如此，往往让我们反思自己，自己的推荐是否合理，是否真的符合他们的切实购车需求。毕竟，从市场的角度上来看，能精准洞悉消费者需求的产品，销量往往不会太差，大家跟着买，确实也不会错到哪里去。

不过，随着时间一长，也就释然了，虽然还是屡屡会被泼冷水，但是如果再次推荐的话，估计还是会选择国产自主品牌车型，因为它们的性价比确实很不错。这不，我们编辑部最近拿来一台领克01 EM-P，作为一款“可油可电”的PHEV插电混动，它的实力又如何呢?一起来看看吧!

Z世代的潮流之选?

每当提起领克01，其实对于我们来说，是既陌生又熟悉。首先，领克01作为领克的首款车型，也是首款紧凑级SUV，作为领克家族最早的成员，它扮演的角色，可谓是很关键的，所以大家对于领克01应该是比较熟悉的。

至于“陌生”，因为现在的领克01有了多个动力版本，有传统的2.0T燃油版本，也有 EM-F(不能插电)混动版本，还有这款“可油可电”的PHEV插电混动，所以不去仔细了解的话，一般的消费者，还真的会分不清。

还是回归正传，在笔者眼里，为什么将领克01 EM-P称为“Z世代的潮流之选”?想必大家也很清楚，无非就是设计和颜值，而Z世代(95后-00后)不就是当下，稍有购车预算的年轻消费者么?而结合19.58万-22.38万元的售价，在价格上，这款领克01也恰好符合当下年轻人20万左右的购车预算。

始于颜值，品质又如何?

其实在设计层面上，也没必要花太多的辞藻来修饰，毕竟萝卜青菜，各有所爱。而这款领克01 EM-P也一样，依旧是那种领克家族经典的“夜店风”，比如怪异的分体式大灯，以及各种熏黑套件的加持，还有拼色的双色车身，在视觉效果上的确很运动。

至于和传统燃油版的区别，领克01 EM-P在细节上展现了其混动车型的身份，比如侧面叶子板的慢充接口(支持3.3kW的最大功率放电)，还有尾部贯穿式LED尾灯(Logo也能点亮)，以及隐藏式布局的后包围，的确给人焕然一新的感觉。

至于在内饰品质上，依旧保留着领克“激进”的运动氛围，比如环抱式的驾驶座舱、贯穿式的出风口，以及丰富的拼接色彩搭配，这些都很好地渲染了领克“运动”的设计风格。

除此之外，整体用料也很讲究，除了仪表台上讨巧地采用格纹搪塑工艺，车内还使用了NAPPA真皮+翻毛皮材质，再加上氛围灯的点缀，无论是质感还是视觉效果都很到位。

配置也很“顶”，智能体验出色?

在“既要又要”的当下，除了满足颜值和氛围的需求，想必大家最为关注的，还是智能车机的体验，以及车内舒适性配置的实用性。毕竟抛开产品体验，盲目堆砌不实用的配置，就是在耍流氓!

而这台领克01 EM-P的车机系统，在12.3英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏将硬件配置拉满的情况下，它还内置了高通骁龙8155芯片。实际体验下来，这套车机系统在使用过程中，整体表现较为流畅，并没有出现卡滞的现象。同时，它的系统UI相比以往更为简洁，上手操控逻辑也较为合理。

值得一提的是，在舒适性上，这台领克01 EM-P提供了10扬声器的Infinity燕飞利仕音响系统，并内置HarmanLogic7虚拟环绕功能，实际体验下来也较为理想的，虽然笔者我不是专业的，但确实比其它的车型体验好，没见过猪跑还没吃过猪肉，如果实在不会分辨，喇叭数量越多，估计音质会更好，如果上升到调教层面，估计是百万级车型才会去考虑。

至于槽点，领克01 EM-P的主驾驶座椅虽然配置了记忆、迎宾以及通风和加热功能，但是副驾驶仅仅只有座椅加热功能，并还不支持选装，确实有点不太人性化。至于其它方面，在空间上，后排乘坐空间以及尾箱储物空间，基本上可以满足我们的日常家用

可油可电，动力感受却截然不同?

说了这么多静态部分，想必大家最感兴趣的还是开起来的驾驶感受。

首先，在动力参数上，这台领克01搭载的是一台1.5T、3缸的涡轮增压发动机，再加上3档的DHT电动机组合，它的最大功率能达到180千瓦，最大扭矩也有545牛·米，而且，它的百公里加速时间也能达到7.6秒，这样的动力性能，基本属于2.0T高功率的范畴了，如果大家对于3缸发动机有所顾虑的话，那理想的三缸不是卖得挺好的吗?还是产品力的区别。

至于实际的驾驶感受，相比于领克01的燃油版本，EM-P插电混动版本在整体的驾乘感受上要提升不少。首先在加速、提速上，插电混动版整体感觉更为轻盈、畅快，没有以前燃油版的那种顿挫感，开起来的感觉就像纯电动车一样。不过，有一点还是值得吐槽的，就是在急踩油门急加速的时候，它的反应不够迅猛，就像传统燃油车一样，要稍微延迟一下，等变速箱反应过来，然后动力才能全部爆发出来一样。

再就是底盘感受，领克01 的悬架虽然是常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但调校还是比较运动的。整体的感觉是比较厚重的，支撑性也比较到位，像一些细小颠簸的处理还是很OK的，确实有沃尔沃那味儿了。

当然，它的路感是比较清晰的，每当加速的时候，甚至能从脚部、臀部等位置清晰地感受到路面上的信息，这样的话，就很有驾驶乐趣了，不过在走烂路的时候就有点难受了，因为胎噪会很明显地传递到车内，可能在舒适性上要稍微打一下折扣。

还有一点就是方向盘的手感，整体大小还是比较适中的，指向性也较为精准，阻尼感也不错，而且还有随速增益，也就是车速加快的时候，方向盘的阻尼感和转向力度都能够加大，这样在弯道、超车、或者并线的时候，就能够给予我们充足的信心，开起来游刃有余有余，指哪打哪。

至于在续航方面，领克01搭载了一套17.7kW/h的电池组，纯电续航大概70公里左右，在这些天的试驾过程中，它的纯电续航并不虚，纯电续航大概60公里左右。而且它还搭载了42L的油箱，纵使在亏电情况下，它的百公里油耗也在6L左右，这样的能耗表现，确实是可以的。

除此之外，它还有三种驾驶模式可以选择，分别为纯电、智能和运动，在混动模式下，还有混动电量保持模式，它会根据动态行驶过程中，让电池始终保持充足的电量。另外，它能量回收也有4档可调，在调到自动挡后，开启导航，设置目的地后，它会根据路况自动调节能量回收力度。所以，它的整体能耗表现还是不赖的。

车友观察：领克01 EM-P性价比出众

显然，作为领克品牌的首款车型，领克01无疑是成功的。它不仅拥有着前卫、个性的外观设计，在内饰质感上也有着不错的高级感，不仅科技配置丰富，而且智能化体验也不赖。最为关键的是，它除了满足日常家用外，它还有堪比2.0T的运动性能，这些细节的表现，无疑会更讨得当下年轻消费者的青睐。

总的来看，这辆领克01 EM-P还是给人留下了非常不错的印象。而放在同价位、同级别竞品之间，无论是合资品牌还是自主品牌，领克01的综合产品力还是不逊任何一位对手。最后，可油可电，配置还“顶”，你会为这位年轻选手买单么?