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奔驰新一代GLC轿跑已经发布，并将继续引入国内市场销售。尽管它与性价比没什么关系，但其展现的脱俗气质却令消费者难忘新一代GLC轿跑在许多方面都成熟了许多，虽然不再像宝马X4等车型那样令人惊喜，但却是一个更受欢迎的选择。
对于新一代GLC轿跑来说，我最担心的问题就是它已经缺乏足够的新鲜感，尽管它已经同步了最新家族式设计，这并不是奔驰的错。但它对于如今越来越具表现力的市场采取了相对保守的方式，这对与一款需要视觉张力的轿跑SUV来说可能会适得其反。当然，这些只是相对感性方面的认识，并不会妨碍这仍是一款相当棒的车型。
在消费者眼中，新一代GLC轿跑依旧是“美”的代名词，它在新一代GLC的基础上只是作出了细节调整。这仍然是一款带有掀背式车尾和降低车顶线条的跨界轿跑SUV，更窄的尾灯让它从后方看起来更轻盈、更优雅。车身同色的轮拱取代了以往的黑色塑料，进一步模糊了轿车和SUV之间的界限。依我看来，这款新车在设计方面还可以更大胆些，比如前脸部分，让它具有更鲜明的辨识度。
新一代车型在空气动力学方面比上代车型更加出色，风阻系数仅为0.27，低于上代车型的0.30。奔驰并没有指出任何具体的措施来实现这一点，而是依靠计算流体动力学和风洞测试来获得这一结果。新一代GLC的车身尺寸有所增加，但没有增加车宽，更流线型的车身和略微更大的尺寸对车内空间会更加友好。
低风阻的好处之一是有效降低了车内风噪音，同时支撑性良好的驾驶座也相当舒适。不出所料，后方的视野由于车身样式会受到一定的限制，可惜这款车没有配备流媒体后视镜。
就像我上次体验新一代GLC一样，这款车的塑料门拉手与我的左膝盖有着不愉快的相处，尤其是在拐弯时，我用它来支撑自己的时候。副驾驶座椅感觉更为狭窄，膝盖空间更少。至于后排座椅，如果你在意后座乘客的舒适性，那你为什么还要购买GLC轿跑呢？对于成年人来说，这仍然是一个令人不舒服的狭小区域。
除了车身形式有所区别，新车车内布局与新一代GLC如出一辙，从标配的12.3英寸仪表盘和11.9英寸触摸屏，再到材质选择和细节设计，该车内饰依旧感觉非常现代化。
我体验的车型还配备了Airmatic气动悬挂和最高可达4.5度角的后轮转向系统，这两项配置基本不会有人选择，也不会出现在海外版本中，这也是因为此前奔驰在非AMG GLC上提供Airmatic配置时，市场需求非常低。不过我敢打赌，空气悬挂和后轮转向都将出现GLC轿跑的AMG版本中。
在不同的市场，新一代GLC轿跑的动力基本相同，配备2.0T涡轮增压四缸发动机和48V轻混系统。尽管采用了新的轻混系统，新一代GLC Coupe与此前的车型在最大功率方面没有变化，扭矩有所提升。电机在某些情况下，如低速行驶或换挡时，可以提供相对可观的额外动力，尽管无法提升峰值输出。
新动力系统的真正好处在于燃油经济性上，至于性能则没有实质性的变化，0到60英里/小时的加速时间仍然是6.2秒。
在许多上坡路段中，轻混系统面临了很多挑战，而新一代GLC轿跑则展现出了出色的扭矩表现，随着发动机转速的上升，它很少出现“拉胯”的现象。9速自动变速器愿意保持住挡位，在手动模式下也同样出色。
我知道大多数车主基本都是保持舒适模式下驾驶，但是在蜿蜒的山路上，运动/手动的搭配才会令人愉悦。不得不说，气动悬挂和后轮转向的组合使车辆在舒适性和灵活性之间达到了完美的平衡。梅赛德斯将后轴转向限制在4.5度，这意味着这款车可以迅速改变方向，而不会感到不稳定或惊慌。同时，Airmatic气动悬挂消除了该车在道路上遇到的任何颠簸。
至于价格方面，在奔驰C级和GLC级完成换代上市后，售价较之前都有小幅上涨，所以新一代GLC轿跑也不会太便宜。
在完成换代后，GLC轿跑仍然是一个引人注目的时尚车型，它虽然已不再是2016年首次亮相时的那般惊艳，但它确实较上一代车型实现了全面升级，是选择新鲜感，还是产品力，这确实是个难题。
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