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"}),t+=""),this.asideContentDom.innerHTML=this.asideContentDom.innerHTML+t,yicheUtils.initLazyLoad()},showToolBox:function(e){var t='6月中旬,法国创新科技沙龙展VivaTech上,马斯克说,如果通用汽车生产更多电动车,他们就会成为今天电动车的领导者。“但他们没有,所以市场上有了对特斯拉的需求。”
时间倒流20年,那时,如果你随便拉个路人告诉他:“我的车不需要汽油也能跑”,他大概率不会相信你的话。因为,那时国内尚未普及电动车,煤炭和石油依然是全球最重要的战略资源,所有机器的运转都离不开它们。
20年后的现在,街上电动车随处可见。
法国创新科技沙龙展VivaTech上,马斯克继续向行业发起号召:“目前,全球电动车保有量不到1%,路上跑的燃油车有20亿辆左右,电动车只占到2000万辆。我们实现核心使命,任重而道远,无论是在电动车,还是在可持续能源领域,都需要持续深耕。”
对环境来说,纯电动车没有碳尾气排放,更环保;对出行来讲,电气化的车身架构,为软件操控车辆、自动驾驶提升出行效率,提供了重要的载体;对消费者来说,电动车在安全、娱乐、成本等方面的优势,更让驾驶体验直接拉升了一大截。
聚焦在用户体验上,更强的硬件实力,以及持续迭代的软件能力,消费者买到的电动车,仿佛永远没有“终极形态”。
例如,一个中控屏就足以操控车辆,并通过不断升级、改进的信息娱乐系统,增大用户和屏幕的互动体验,始终保持用车的新鲜感。特斯拉独有的哨兵模式、爱犬模式,以及兼顾实用性的前备箱设计等,如今都成为备受车友们好评的常用功能。
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