顶配仅16.28万紧凑型SUV！扭矩高达545N·m，百公里不到6个油！

奇瑞品牌深谙"多生孩子好打架"的真谛，旗下车型繁多，甚至相互竞争。随着转型新能源的步伐加快，奇瑞在动力系统方面也开始追求多样化。众所周知，奇瑞是技术宅，精通燃油系统，那么插混系统呢？本文以新近上市的2023款星途追风PHEV车型（以下简称"追风"）为例，来探究其表现如何。

作为中期改款车型，追风在智能科技、内饰品质和动力性能等方面进行了多项升级。全系标配高通骁龙8155芯片，插混车型还新增了快充和对外放电功能。

试驾车型：2023款 1.5TCI-DHT 80KM乘风起版

厂商指导价：16.28万元

外观方面，追风设计简约而不失个性，迎合年轻消费者的审美，注入了一些运动化元素。

追风的车头层次感强烈，得益于大量横向线条的运用，梯形格栅也使前脸呈现出窄上宽下的视觉效果。内部饰条设计质感出色，哑光灰色更为顺眼。

前大灯组采用矩阵式设计，内部4颗LED光源精致细腻，尽显高品质，但功能配置相对保守，仅配备了自动大灯。

前包围下方设有尺寸夸张的通风口，与两侧导流槽形成贯穿式设计，有效提升整车气场和运动氛围。

车身侧面较为平凡，符合城市型SUV的标准造型，即使最基本的腰线也未做特殊处理，整体平淡无奇。追风的尺寸为4538/1848/1699mm（长/宽/高），轴距为2670mm，在紧凑型SUV中属于主流身材。

追风车型虽然不是纯电动车，但采用了低风阻轮圈和朝阳AGGRESSOR ZS03系列轮胎，规格为225/60 R18。

车尾设计规矩且敦实，但又带有时尚元素，例如上方的扰流板、贯穿式尾灯和微妙的扩散器。尤其值得称赞的是尾灯的精致感，不亚于前大灯，这也展示了星途在照明设计方面的造诣。

内饰方面，追风车内整体设计时尚而主流，蓝白配色的皮革营造出高级感，橙色饰条则增添了一丝活泼氛围。虽然大联屏在现今已经常见，但它依然无可挑剔，令人难以找出缺陷。总体而言，这套内饰给人带来了惊喜之感。

双辐式平底方向盘同样充满了高级感，两侧的黑色功能按键看似触摸式，实际上是传统的按键式。而下方的黑色饰板配色和纹理是否让人联想到了椰子螺？请自行脑补画面。

12.3英寸的液晶仪表无论是UI设计还是清晰度都无可挑剔，并且左侧集成了ESP、陡坡缓降等功能的开关控制区，整合得相当不错。

同样是12.3英寸的中控屏在各方面表现也很不错，特别值得一提的是它支持CarPlay，这是很多中国品牌车型所不具备的。不过，全景影像的画质还有待提升，并且顶配车型不具备前驻车雷达，这一点有些遗憾。

中控台区域非常精致，拇指挡把除了完成本职工作外，还具备能量回收的调节功能，只需按下挡把即可进入动能回收调节状态。请想象一下这个设计的实用性。

在挡把右侧可以看到一个尺寸不小的旋钮，它只能调节驾驶模式。它的外观确实出色，只是功能稍显单薄，有些浪费。

没错，正如你所看到的，追风车型配备的音响是SONY品牌，但音质实际上真的让人怀疑，SONY和星途品牌在哪些方面合作了呢？

一体式座椅既舒适又美观，前排提供电动调节，只有这一项功能，对于16万多的车型来说，难道不应该配备座椅加热功能吗？

动力系统非常成熟，追风采用了1.5T四缸发动机+电机的插电式混动系统，配备3挡DHT变速箱，系统综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为545N·m，WLTC工况下的最低荷电状态油耗为5.96L/100km，综合油耗为1.76L/100km。

电池容量为19.27kWh，WLTC工况下的纯电续航里程可达80km，综合续航里程超过1000km。车辆还搭载了29kW的快充功能，只需25分钟即可将电量从30%充至80%，同时还支持3.3kW的外放电功能，是露营和出游的好帮手。

底盘采用了常见的前麦弗逊后多连杆结构，想要出彩只能通过调校来实现。

在动力电池电量充足的情况下，这套动力系统更倾向于电动驱动，因此在大多数情况下，追风的驾驶感觉就像驾驶电动车一样，没有发动机和传统变速箱的“干扰”，动力始终保持在“甜区”，每一次轻微的踩油门都能得到迅速的响应。此外，车辆还具有出色的静谧性，为车辆赋予了一定的高级感。

当然，如果急需强劲动力时，发动机也会参与工作，545N·m的扭矩带来了足够激进的加速感，轻松完成变道和超车等动作。更重要的是，动力输出的可控性使驾驶者更容易掌控车速，整体调校显示出厂家的专业水准。

加速表现受电池电量和驾驶模式影响，主要体现在油门的灵敏度和动力输出的爆发力上。即使在经济模式下，只要大脚油门，追风依然能够提供出色的加速表现，只是相比运动模式，动力响应速度会稍慢一些。追风的驾驶模式区分明显，这一点值得肯定。

动力系统的平顺性也值得称赞，发动机、电动机和DHT变速箱之间的协调配合让人难以察觉到发动机的介入。除非在需要强大动力的情况下，发动机才会提高转速，此时通过声音可以听出它正在工作。

方向盘的转向力度和精准度符合标准的家用车调校风格，满足绝大多数用户的需求就足够了。虽然追风具备强劲的动力，但没有人会使用它来进行激烈的驾驶或急转弯。

追风的悬架调校同样出色，展现了中等偏上的性能，相比同价位的中国品牌车型，表现突出。底盘注重保证舒适性，能够有效过滤细碎颠簸，但并非过于软弱，在纵向弹跳的抑制上表现出色，在起伏路面上车身的贴合感也很好。

然而，制动性能方面还有提升的空间，制动踏板初段感觉有些松，可能是工程师为了配合动能回收的使用而做出的调校。

总的来说，就追风的综合表现而言，驾驶部分是最令人印象深刻的，而这也是许多中国品牌车型的短板。追风在这方面做得非常出色，值得赞赏。然而，在配置和人机工程学方面与竞争对手相比还有差距，希望在下次改款时能够做出改进。至于外观设计方面，因人而异，但至少追风的外观看起来非常顺眼。